2017-007441

特願２０１３－１１６５８７号「アイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年１２月１５日出願公開、特開２０１４－２３４７６２号、請求項の数（６）〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

【理　由】 第１　手続の経緯 本願は、平成２５年６月３日の出願であって、平成２８年３月１１日に手続補正書が提出され、平成２８年１１月２２日付けで拒絶理由が通知され、平成２８年１２月２８日に意見書及び手続補正書が提出されたが、平成２９年２月２３日付けで拒絶査定がされ、それに対して平成２９年５月２４日に拒絶査定不服審判が請求され、その審判の請求と同時に手続補正書が提出されたものである。 第２　原査定の理由の概要 原査定（平成２９年２月２３日付け拒絶査定）の理由の概要は次のとおりである。 ●理由１（特許法第２９条第２項）について ・請求項１ないし４ ・引用例１ないし４ 引用例１には、エンジンの出力を必要としなくなった場合にエンジンを自動的に停止させ、エンジンの出力が必要になりエンジン再始動要求があれば、エンジンの惰性回転中であっても、エンジン始動装置を作動させてエンジンを再始動させるアイドルストップシステムを採用したものであって、エンジンに連結されたリングギヤ（リングギア２３）に噛み合うピニオンギヤ（ピニオンギア２４４）、ピニオンギヤを回転駆動するモータ（スタータモータ２４５）、ピニオンギヤをリングギヤと噛み合う位置に移動させる押し出し機構（レバー２４３）、及びエンジン再始動要求に基づいて通電されると、プランジャー（プランジャ２４２）を駆動して押し出し機構にピニオンギヤをリングギヤと噛み合う位置に移動させる動作をさせると共に、電磁スイッチを作動させてモータにピニオンギヤを回転駆動する動作をさせるプランジャーの駆動および電磁スイッチの作動に共用のプランジャー駆動コイル（ソレノイド２４１）を設け、モータの駆動力をオーバランニングクラッチ（ワンウェイクラッチ２４６）を介してピニオンギヤに伝達させるアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置が記載されている。（段落【００２２】及び【００２３】，段落【００４３】及び【００４４】，図１，図２参照。）加えて、この引用例１には、ピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせるタイミングを、両者の回転数が所定の回転数差Ｎｅｎｇａｇｅ以下であるか否かに基づいて決定することが記載されており（段落【００４９】，段落【００８５】参照。）、当該タイミングにおいては、通常、ピニオンギヤは停止している（この点について、もし必要であれば、引用例４の図５も参照されたい。）ことから、引用例１には、アイドルストップによるエンジンの停止中におけるリングギヤの惰性回転の回転数がモータからオーバランニングクラッチを介して駆動されたピニオンギヤの回転数より高い状態下で、エンジン再始動要求に基づいてピニオンギヤをリングギヤに噛み合わせることも記載されていると認められる。 また、引用例４には、トルク伝達用ピニオンギヤ（トルク伝達用ピニオンギア５４）と歯厚の薄い同期専用ピニオンギヤ（同期専用ピニオンギア５５）とで構成された噛み合い時間の短いピニオンギヤを用いることが記載されている。（段落【００４０】ないし【００４７】参照。） さらに、エンジン始動装置の技術分野において、ピニオンギヤを駆動するモータとして直巻巻線界磁式直流電動機を用いたものは、周知である。（例えば、引用例２の段落【００１６】や引用例３の段落【００１４】参照。） 以上のことから、引用例１記載のピニオンギヤに代えて、引用例４記載のピニオンギヤを採用することは、当業者が容易になし得たことである。また、引用例１記載のモータとして、上述した周知の直巻巻線界磁式直流電動機を採用することは、当業者が適宜なし得たことといえる。 ・請求項５及び６ ・引用例１ないし５ 引用例５には、ピニオンギヤのリングギア側端面に一乃至複数の面取加工が施されたものが記載されている。（図２，図１０参照。） よって、請求項５及び６に係る発明については、引用例１ないし５に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明することができたものである。 ＜引用例一覧＞ １．特開２０１３－９６３３４号公報 ２．特開２０１２－２３７２１８号公報 ３．特開２０１３－７９５９７号公報 ４．国際公開第２０１２／１３２１２０号 ５．特開２００２－２５０４２８号公報 ●理由２（特許法第３６条第６項第２号）について ・請求項５及び６について 請求項５記載の「噛み合い時間を短縮する面取」について、当該記載は、補正前の請求項６に記載された「ピニオンギヤの歯面と平行な形状の面取」との記載の指す構成を明瞭にするためになされたものと認められるが、この補正は補正前の記載を単に機能的に表現したに過ぎず、ここでいう「噛み合い時間を短縮する面取」なる面取構造がどのようなものであるのかは、依然として本願出願当初の明細書等を参酌しても不明である。 したがって、請求項５に係る発明は依然として明確に理解できない。また、請求項６についても上述した理由と同様の理由で、発明を明確に理解できない。 第３　本願発明 本願の請求項１ないし６に係る発明は、平成２８年３月１１日提出の手続補正書及び平成２９年５月２４日提出の手続補正書により補正された明細書及び平成２９年５月２４日提出の手続補正書により補正された特許請求の範囲並びに平成２８年３月１１日提出の手続補正書により補正された図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定される以下のとおりのものである（以下、「本願発明１」ないし「本願発明６」という。） 「【請求項１】 エンジンの出力を必要としなくなった場合に前記エンジンを自動的に停止させ、前記エンジンの出力が必要になりエンジン再始動要求があれば、前記エンジンの惰性回転中であっても、エンジン始動装置を作動させて前記エンジンを再始動させるアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置において、 前記エンジンに連結されたリングギヤに噛み合うピニオンギヤ、 前記ピニオンギヤを回転駆動するモータ、 前記ピニオンギヤを前記リングギヤと噛み合う位置に移動させる押し出し機構、および　前記エンジン再始動要求に基づいて通電されると、プランジャーを駆動して前記押し出し機構に前記ピニオンギヤを前記リングギヤと噛み合う位置に移動させる動作をさせると共に、電磁スイッチを作動させて前記モータに前記ピニオンギヤを回転駆動する動作をさせる前記プランジャーの駆動および前記電磁スイッチの作動に共用のプランジャー駆動コイルを設けたアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置であって、 前記モータを直巻巻線界磁式直流電動機とすると共に、前記ピニオンギヤを噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤとし、 前記エンジン再始動要求に基づいて、前記電磁スイッチの接点をバイパスして前記直巻巻線界磁式直流電動機に直列接続された前記プランジャー駆動コイルおよび前記直巻巻線界磁式直流電動機の直巻巻線界磁に通電され、 前記エンジン再始動要求に基づく前記プランジャー駆動コイルの通電による前記電磁スイッチの作動によって前記電磁スイッチの前記接点を介して前記直巻巻線界磁式直流電動機の直巻巻線界磁および回転子に通電され、 前記エンジン再始動要求に基づく前記プランジャー駆動コイルの通電による前記電磁スイッチの作動によって動作した前記直巻巻線界磁式直流電動機の回転駆動力がオーバランニングクラッチを介して前記ピニオンギヤに伝達され、 アイドルストップによる前記エンジンの停止中における前記リングギヤの惰性回転の回転数が前記直巻巻線界磁式直流電動機から前記オーバランニングクラッチを介して駆動された前記ピニオンギヤの回転数より高い状態下で、前記エンジン再始動要求に基づく前記プランジャー駆動コイルの通電によって作動した前記電磁スイッチの前記接点を介して通電された前記直巻巻線界磁式直流電動機による前記噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤの回転駆動と、前記エンジン再始動要求に基づく前記プランジャー駆動コイルの通電によって作動した前記押し出し機構による前記噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤの前記リングギヤとの噛み合い位置への移動とが行われることにより、前記エンジン再始動要求からエンジン再始動までの時間の短縮化が行われる ことを特徴とするアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置。 【請求項２】 請求項１に記載のアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置において、 前記噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤが、前記リングギヤとの噛み合い後のトルク伝達用ピニオンギヤと、前記リングギヤとの回転同期を司る同期専用ピニオンギヤとで構成された噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤである ことを特徴とするアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置。 【請求項３】 請求項１に記載のアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置において、 前記噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤが、トルクを伝達するギヤ面よりも歯厚が細くなった同期専用のギヤ面を有した噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤである ことを特徴とするアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置。 【請求項４】 請求項１に記載のアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置において、 前記噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤが、前記ピニオンギヤの前記リングギヤの側の先端に同期専用突起部を有した噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤである ことを特徴とするアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置。 【請求項５】 請求項１に記載のアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置において、 前記噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤが、前記ピニオンギヤの歯面と前記ピニオンギヤの前記移動の方向の先端側の面との交わる角部分に形成され前記歯面に対いて所定角度傾斜した面取を有する噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤである ことを特徴とするアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置。 【請求項６】 請求項５に記載のアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置において、 前記面取が、前記歯面に沿って少なくとも２面以上の多段面取である ことを特徴とするアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置。」 第４　引用例 １．引用例１（特開２０１３－９６３３４号公報）について 原査定の理由に引用され、本願の出願前に頒布された上記引用例１には、「エンジン制御装置およびエンジンの制御装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）。 （１）引用例１の記載事項 １ａ）「【００１２】 この発明に係るエンジン制御装置は、エンジン自動停止条件の成立によりエンジンを自動停止させ、その後再始動条件の成立によりエンジンを再始動させるエンジン自動停止再始動装置を備えたエンジン制御装置であって、エンジンのクランク軸のクランク角を検出するクランク角センサと、クランク角に基づいて、エンジン回転数を演算するエンジン回転数演算部と、クランク角に基づいて、クランク角変化量を演算するクランク角変化量演算部と、再始動条件の成立後、エンジン回転数が、あらかじめ設定された所定回転数よりも高くなった場合に、エンジンが完爆したと判定するエンジン完爆判定部と、再始動条件の成立後におけるエンジンの初回点火によるエンジン回転数の上昇量を演算するエンジン回転数上昇量演算部と、エンジン回転数の上昇量に基づいて、再始動失敗判定閾値を設定する始動失敗判定クランク角変化量判定値設定部と、再始動条件の成立後におけるエンジンの初回点火タイミングからのクランク角変化量が、エンジンが完爆したと判定されていないにも関わらず、再始動失敗判定閾値よりも大きくなった場合に、再始動失敗と判定し、エンジンの再始動を中止して、所定時間経過後にエンジンの再始動を再開する再始動失敗判定部と、を備えたものである。」（段落【００１２】） １ｂ）「【００２２】 続いて、図１とともに、図２を参照しながら、エンジン自動停止再始動装置２０の構成および動作について説明する。図１、２において、エンジン自動停止再始動装置２０は、クランク角センサ２１と、コントローラ２２と、リングギア２３と、スタータ２４とを備えている。リングギア２３は、エンジンのクランク軸（図示せず）に連結されている。コントローラ２２は、エンジンＥＣＵ１０からの駆動指令を受けてスタータ２４の駆動、具体的には、ソレノイド２４１への通電を制御する。 【００２３】 ソレノイド２４１への通電により、プランジャ２４２が吸引され、レバー２４３を介してピニオンギア２４４が移動されることで、ピニオンギア２４４がリングギア２３と噛み合わされる。また、プランジャ２４２の移動により接点が閉じられ、スタータモータ２４５へと通電され、ピニオンギア２４４が回転されて、リングギア２３がピニオンギア２４４と噛み合った状態で、駆動力がエンジンに伝達される。また、ワンウェイクラッチ２４６は、スタータモータ２４５の出力軸に連結され、リングギア２３からトルクが入力された場合には空転する。」（段落【００２２】及び【００２３】） １ｃ）「【００４８】 図５は、この発明の実施の形態１に係るエンジン制御装置におけるエンジン再始動制御ルーチンの流れを示すフローチャートである。 まず、エンジン再始動判定部３２は、エンジン回転数Ｎｒが、ピニオンギア２４４とリングギア２３とを噛合可能な所定回転数Ｎｅｎｇａｇｅ（例えば、８０ｒｐｍ）よりも小さいか否かを判定する（ステップＳ２０１）。 【００４９】 ステップＳ２０１において、エンジン回転数Ｎｒが、ピニオンギア２４４とリングギア２３とを噛合可能な所定回転数Ｎｅｎｇａｇｅよりも小さい（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、エンジン再始動判定部３２は、ピニオンギア２４４とリングギア２３との噛合が可能であると判断し、後述する燃料噴射＆点火中止フラグが０であるか否かを判定する（ステップＳ２０２）。 【００５０】 一方、ステップＳ２０１において、エンジン回転数Ｎｒが、ピニオンギア２４４とリングギア２３とを噛合可能な所定回転数Ｎｅｎｇａｇｅ以上である（すなわち、Ｎｏ）と判定された場合には、ピニオンギア２４４とリングギア２３との噛合が不可能であると判断し、図５の処理を終了して燃料カット制御ルーチンへと戻る。 【００５１】 ステップＳ２０２において、燃料噴射＆点火中止フラグが０である（すなわち、Ｙｅｓ）と判定された場合には、エンジン再始動判定部３２は、ソレノイド２４１への通電をオンにする（ステップＳ２０３）。 【００５２】 このとき、ソレノイド２４１とプランジャ２４２との間には、吸引力が発生するので、プランジャ２４２が軸方向に移動し、これによりレバー２４３を介してピニオンギア２４４が軸方向に移動し、ピニオンギア２４４とリングギア２３とが噛合を開始し、さらにプランジャ２４２の移動によって接点が閉じ、スタータモータ２４５に通電される。」（段落【００４８】ないし【００５２】） １ｄ）「【００８５】 次に、エンジン回転数Ｎｒが、ピニオンギア２４４とリングギア２３とが噛合可能な所定回転数差Ｎｅｎｇａｇｅよりも小さくなる時刻ｔ３において、ソレノイド２４１への通電が開始され、ピニオンギア２４４とリングギア２３とが噛合され、スタータモータ２４５が駆動を開始する。ここで、ソレノイド２４１への通電が開始されると同時に、所定の複数気筒に初回の燃料噴射が再開され、続いて、爆発行程中のクランク角Ｂ０５℃Ａ毎に燃料噴射が実施される。」（段落【００８５】） （２）上記（１）及び図面から分かること １ｅ）図１２ないし図１４の記載から、エンジンの再始動は、エンジン自動停止後のエンジンの慣性回転中に行われることが分かる。 １ｆ）上記１ｃ）段落【００５２】の記載から、ソレノイド２４１は、プランジャ２４２を移動してレバー２４３にピニオンギア２４４をリングギア２３と噛合う位置に移動させるように動作させると共に、接点を閉じてスタータモータ２４５にピニオンギア２４４を回転させる、プランジャ２４２の移動及び接点を閉じるのに共用のソレノイド２４１であることが分かる。 １ｇ）上記１ｂ）及び図２の記載から、スタータモータ２４５の駆動力がワンウェイクラッチ２４６を介してピニオンギア２４４に伝達されることが分かる。 （３）引用発明 上記（１）、（２）及び図面からみて、引用例１には以下の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。 「エンジン自動停止条件の成立によりエンジンを自動停止させ、再始動条件の成立により、エンジンの慣性回転中であっても、エンジンを再始動させるエンジン自動停止再始動装置において、 エンジンのクランク軸に連結されているリングギア２３に噛み合わされるピニオンギア２４４、 ピニオンギア２４４を回転するスタータモータ２４５、 ピニオンギア２４４をリングギア２３と噛み合う位置に移動させるレバー２４３、 およびエンジン再始動判定部３２の判定により通電されると、プランジャ２４２を移動してレバー２４３にピニオンギア２４４をリングギア２３と噛み合う位置に移動させるように動作させると共に、接点を閉じてスタータモータ２４５にピニオンギア２４４を回転させる、プランジャ２４２の移動及び接点を閉じるのに共用のソレノイド２４１を設けたエンジン自動停止再始動装置であって、 エンジン再始動判定部３２の判定によるソレノイド２４１の通電によって接点が閉じられることにより、接点を介してスタータモータ２４５に通電され、 エンジン再始動判定部３２の判定によるソレノイド２４１の通電によって接点が閉じられることにより動作したスタータモータ２４５の駆動力がワンウェイクラッチ２４６を介してピニオンギア２４４に伝達され、 エンジン再始動判定部３２は、エンジン回転数Ｎｒが、ピニオンギア２４４とリングギア２３とを噛合可能な所定回転数Ｎｅｎｇａｇｅよりも小さいか否かを判定し、エンジン回転数Ｎｒが、ピニオンギア２４４とリングギア２３とを噛合可能な所定回転数Ｎｅｎｇａｇｅよりも小さいと判定された場合には、エンジン再始動判定部３２は、ピニオンギア２４４とリングギア２３との噛合が可能であると判断して、ソレノイド２４１への通電をオンにする、エンジン自動停止再始動装置。」 ２．引用例２（特開２０１２－２３７２１８号公報）について 原査定の理由に引用され、本願の出願前に頒布された上記引用例２には、「内燃機関の自動停止再始動装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）。 （１）引用例２の記載事項 ２ａ）「【００１６】 更に、エンジン１には、図示しないキーオンでの始動や再始動のために、エンジン１の図示しないクランク軸に連結されているリングギア１６を回転駆動させるスタータ１５が設けられている。また、エンジン１には、クランク軸には図示しないクラッチが接続されており、このクラッチは、後述するＥＣＵ２２からの駆動信号を受けて係合、開放動作を行い、さらに図示しない変速機と接続される。エンジン１の運転時の出力は、クラッチが係合状態で変速機を介して図示しない車輪に伝達される。また、このスタータ１５は、リングギア１６と噛み合い、リングギア１６を回転駆動させるピニオンギア１７と、そのピニオンギア１７をリングギア１６に噛み合せるためのピニオン押し出し装置１８と、スタータモータ１９を駆動させピニオンギア１７を回転駆動させる直巻きコイル式のスタータモータ駆動装置２０とを備えている。このスタータモータ駆動装置２０とピニオン押し出し装置１８は、ＥＣＵ２２からの駆動信号によって個々で駆動される。スタータ１５の動作に関しては後述する。また、バッテリ２１は、スタータ１５及びＥＣＵ２２や上述の各種センサに電力を供給する。」（段落【００１６】） （２）引用例２技術 上記（１）及び図面からみて、引用例２には以下の技術（以下、「引用例２技術」という。）が記載されている。 「ピニオンギア１７を回転駆動させるエンジンのスタータモータ１９を直巻きコイル式のモータとする技術。」 ３．引用例３（特開２０１３－７９５９７号公報）について 原査定の理由に引用され、本願の出願前に頒布された上記引用例３には、「エンジン始動装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）。 （１）引用例３の記載事項 ３ａ）「【００１３】 図１及び図２において、エンジン始動装置１は、回転力を発生させるモータ２と、このモータ２の回転力が減速装置３を介して伝達されて回転する出力軸４と、この出力軸４の外周に設けられたヘリカルスプライン４ａを介して結合されるクラッチ５と、このクラッチ５と一体に出力軸４の外周を軸方向（図示左右方向）に移動可能に設けられたピニオン６と、レバー７を介してクラッチ５とピニオン６を反モータ方向（図示右方向）へ押し出すピニオン押出用ソレノイド８と、図示しないバッテリからモータ２に作動電流を流すためのモータ回路に設けられるモータ接点（後述する）を開閉するモータ通電用スイッチ９等により構成される。 【００１４】 モータ２は、磁気回路を構成するヨーク１０の内周に複数の永久磁石１１（界磁コイルでもよい）を配置して構成される界磁と、電機子軸１２ａに固定された電機子鉄心１２ｂに電機子コイル１２ｃを巻線して構成され、電機子コイル１２ｃに作用する電磁力によって電機子軸１２ａに回転力を発生させる電機子１２と、整流子１３を介して電機子コイル１２ｃにバッテリ電流を供給するブラシ１４等を備える周知の直流電動機である。 この電機子１２は、電機子軸１２ａの一端側を出力軸４に相対回転可能に支持され、電機子軸１２ａの他端側を軸受１５を介してリヤブラケット１６に回転可能に支持されている。」（段落【００１４】） （２）引用例３技術 上記（１）及び図面からみて、引用例３には以下の技術（以下、「引用例３技術」という。）が記載されている。 「エンジン始動装置１における回転力を発生させるモータ２を磁気回路を構成するヨーク１０の内周に複数の界磁コイルを配置して構成される界磁と、電機子軸１２ａに固定された電機子鉄心１２ｂに電機子コイル１２ｃを巻線して構成する技術。」 ４．引用例４（国際公開第２０１２／１３２１２０号）について 原査定の理由に引用され、本願の出願前に電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった上記引用例４には、「エンジン始動装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）。 （１）引用例４の記載事項 ４ａ）「［００３４］図５は、本発明の実施の形態１に係るエンジン始動装置において、停止動作後にエンジン回転数が減少した後、再始動により噛み合いを実施した場合のエンジン回転数の様子を示した図である。エンジン回転数は、Ｃ１０に示すように、脈動しながら減速する。その後、Ｃ２０において、エンジンの再始動要求があったときに、自己復帰回転数以下であるため、コイル４ａに通電してピニオンを押し出すことで、ピニオンとリングギアがＣ３０において当接する。 ［００３５］Ｃ３０で当接した後のタイミングで、スタータモータ１が回り始めるような寸法関係で構成されたスイッチによって、例えば、ピニオン押し出しタイミング後から４０ｍｓｅｃ後に、スタータモータ１が回転し始めるように設定されている。そして、エンジン回転数とモータ回転数が一致したＣ４０において、スタータモータ１がトルクを伝達してエンジンを始動させる。なお、Ｃ５０は、ピニオンギアの回転数（エンジン回転数に相当）の挙動を示している。 ［００３６］これらの動きの中で、スタータモータ１を回さないことにより、Ｃ３０－Ｃ４０間の時間の立ち上がりロスは発生するが、間隔的に短く、問題ないレベルである。そして、このように構成されたエンジン始動装置は、低コストで、再始動時間や騒音による違和感を与えない動作が可能となる。 ［００３７］以上のように、実施の形態１によれば、エンジン停止要求後に再始動要求があった場合に、始動スイッチをオン状態とすることで、ピニオンギアを押し出すとともに、ピニオンギアがリングギアに当接するかまたは噛み込むまで、スタータモータが動作しないように、押し出し機構の動作、およびスタータモータを回すためのプランジャーコイルのコイル動作が設定されている。この結果、スタータのピニオンギアとリングギアの特別な制御が不要であり、ピニオンギアの押し出しとスタータモータの回転を別々に実施するようなリレーや制御をなくし低コスト化を図った上で、リングギア回転中の再始動もできるエンジン始動装置を得ることができる。」（段落［００３４］ないし［００３７］） ４ｂ）「［００４０］図６は、本発明の実施の形態２に係るピニオン部５の構成図である。本実施の形態２における図６に示したピニオン部５は、ワンウェイクラッチ５１、軸芯５２、バネ５３、トルク伝達用ピニオンギア５４、同期専用ピニオンギア５５、およびストッパー５６を備えて構成されている。 ［００４１］ピニオン部５におけるピニオンギアは、図６に示すような噛み合い同期用の同期専用ピニオンギア５５と、噛み合い後のトルク伝達用ピニオンギア５４を有し、バネで軸方向に移動することができる。さらに、ピニオン部５は、ワンウェイクラッチ５１を有しており、リングギアが早い回転方向へは空回りする機構となっている。」（段落［００４０］及び［００４１］） ４ｃ）「［００４５］以上のように、実施の形態２によれば、噛み合い同期用の同期専用ピニオンギアを有するピニオン部を用いることで、先の実施の形態１の効果に加え、噛み合い時間の短縮化が可能となり、さらなる低騒音化を実現できる。」（段落［００４５］） ４ｄ）「［００４６］なお、本同期用のギアについては、上述した方式に限ったものではない。図９は、本発明の実施の形態２に係るピニオン部５の別の構成図である。この図９に示すように、ピニオンギア自体は、符号５４として一体のものである。ただし、ピニオンギア５４の先端部に関して、その形状を工夫することで、同期用ギアの役割を果たすことができる。 ［００４７］その具体例として、図１０、図１１を用いて説明する。図１０、図１１は、本発明の実施の形態２に係る先の図９のピニオンギア５４の先端部の具体的な形状に関する説明図である。例えば、図１０に示すように、トルク伝達するギア面５４ａより歯厚が細くなっている同期専用のギア面５４ｂをピニオンギア５４の先端部に有する形状、あるいは、図１１に示すように、同期専用の突起として突起部５４ｃをピニオンギア５４の先端部に有する形状であってもよい。 ［００４８］ここで、図１０、図１１に示したそれぞれのピニオンギア５４は、リングギア６が回転中にも噛み合えるように、同期専用部分を有している場合を例示したが、ピニオンギアに限らず、リングギア６にも、同様の構造があってもよい。」（段落［００４６］ないし［００４８］） ４ｅ）図６の記載から、噛み合い同期用の同期専用ピニオンギア５５は歯厚が薄く、噛み合い後のトルク伝達用ピニオンギア５４は歯厚が厚いことが看取できる。 （２）引用例４技術 上記（１）及び図面からみて、引用例４には以下の技術（以下、「引用例４技術」という。）が記載されている。 「スタータモータ１のピニオンギアを、歯厚の薄い噛み合い同期用の同期専用ピニオンギア５５及び歯厚の厚い噛み合い後のトルク伝達用ピニオンギア５４で構成する技術。」 ５．引用例５（特開２００２－２５０４２８号公報）について 原査定の理由に引用され、本願の出願前に頒布された上記引用例５には、「インボリュート歯車装置、エンジンの始動機構、およびスタータ」に関して、図面とともに次の事項が記載されている（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。）。 ５ａ）「【００１１】・・・図１１は、自動車等のスタータのピニオンと、エンジンに装着されたリングギヤからなる始動機構の構成を示す側面図である。電動機７を有するスタータ６には、電動機７で回転駆動されるピニオンである駆動歯車１が設けられ、駆動歯車１が軸方向に移動して、図示しないエンジンのクランクシャフトに連結した軸５に取り付けられたリングギヤである従動歯車２と噛合ってクランクシャフトが回転し、エンジンが始動する。 【００１２】図１は図１１に示した始動機構の歯車装置の構成例を示す側面図である。駆動歯車１は軸４を中心として軸４の回転方向に係合されて回転するとともに軸４上で軸方向に移動できるようになっている。従動歯車２は軸５を中心として回転し軸５も回転する。駆動歯車１と従動歯車２は中心距離Ｌａを隔てて相対しており、駆動歯車１が軸４の軸方向に摺動、回転して従動歯車２との噛合い、離脱を行う。その結果、軸４の回転駆動力が駆動歯車１から従動歯車２に伝わり、軸５に伝わる。 【００１３】このインボリュート歯車装置を自動車等のエンジンのスタータに用いた場合は、軸４がスタータの電動機に、軸５がエンジンのクランクシャフトに接続されているので、電動機の回転駆動力がエンジンのクランクシャフトを回転させて、エンジンが始動する。 【００１４】図２から図６に本発明の第１の実施例を示す。 【００１５】図２は、駆動歯車１の面取り形状を示す斜視図である。駆動歯車１の歯１ａの反回転方向歯面側面取り部１ｂと端面１ｄとの稜線Ｂ１は、軸方向から見たときに、駆動歯車１の歯形インボリュート曲線と同一形状のインボリュート曲線となっている。」（段落【００１１】ないし【００１５】） ５ｂ）図２から、駆動歯車１の歯面と、駆動歯車１の先端部とが交わる角部分に面取り部を設けることが看取できる。 （２）引用例５技術 上記（１）及び図面からみて、引用例５には以下の技術（以下、「引用例５技術」という。）が記載されている。 「スタータ６に設けられた電動機７で回転駆動されるピニオンである駆動歯車１の歯面と、駆動歯車１の先端部とが交わる角部分に面取り部を設ける技術。」 第５　対比・判断 １　本願発明１について 本願発明１と引用発明とを対比する。 引用発明における「エンジン自動停止条件の成立により」は、その機能、構成及び技術的意義からみて、本願発明１における「エンジンの出力を必要としなくなった場合に」に相当し、以下同様に、「エンジンを自動停止させ」は「エンジンを自動的に停止させ」に、「再始動条件の成立により」は「エンジンの出力が必要になりエンジン再始動要求があれば」に、「エンジンを再始動させる」は「エンジン始動装置を作動させてエンジンを再始動させる」に、「エンジン自動停止再始動装置」は「アイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置」に、「エンジンのクランク軸に連結されている」は「エンジンに連結された」に、「リングギア２３」は「リングギア」に、「噛み合わされる」は「噛み合う」に、「回転する」は「回転駆動する」に、「レバー２４３」は「押し出し機構」に、「エンジン再始動判定部３２の判定により」は「エンジン再始動要求に基づいて」に、「プランジャ２４２」は「プランジャー」に、「移動」は「駆動」に、「移動させるように動作させる」は「移動させる動作をさせる」に、「接点」は「電磁スイッチ」または「電磁スイッチの接点」に、「接点を閉じて」は「電磁スイッチを作動させて」に、「回転させる」は「回転駆動する操作をさせる」に、「接点を閉じる」は「電磁スイッチの作動」に、「ソレノイド２４１」は「プランジャー駆動コイル」に、「設けた」は「採用した」に、「エンジン自動停止再始動装置」は「車両のエンジン始動装置」に、「接点が閉じられることにより」は「電磁スイッチの作動によって」に、「駆動力」は「回転駆動力」に、「ワンウェイクラッチ２４６」は「オーバランニングクラッチ」に、それぞれ相当する。 そして、引用発明における「ピニオンギア２４４」と、本願発明１における「噛み合い時間短縮タイプ」の「ピニオンギア」とは、「ピニオンギア」という限りにおいて一致し、 引用発明における「スタータモータ２４５」と、本願発明１における「直巻巻線界磁式直流電動機」または「モータ」とは、「モータ」という限りにおいて一致し、 引用発明における「スタータモータ２４５に通電され」と、本願発明１における「直巻巻線界磁式直流電動機の直巻巻線および回転子に通電され」とは、「モータに通電され」という限りにおいて一致する。 したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。 ［一致点］ 「エンジンの出力を必要としなくなった場合にエンジンを自動的に停止させ、エンジンの出力が必要になりエンジン再始動要求があれば、エンジンの惰性回転中であっても、エンジン始動装置を作動させてエンジンを再始動させるアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置において、 エンジンに連結されたリングギヤに噛み合うピニオンギヤ、 ピニオンギヤを回転駆動するモータ、 ピニオンギヤをリングギヤと噛み合う位置に移動させる押し出し機構、および エンジン再始動要求に基づいて通電されると、プランジャーを駆動して押し出し機構にピニオンギヤをリングギヤと噛み合う位置に移動させる動作をさせると共に、電磁スイッチを作動させてモータにピニオンギヤを回転駆動する動作をさせるプランジャーの駆動および電磁スイッチの作動に共用のプランジャー駆動コイルを設けたアイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置であって、 エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電による電磁スイッチの作動によって電磁スイッチの接点を介してモータに通電され、 エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電による電磁スイッチの作動によって動作したモータの回転駆動力がオーバランニングクラッチを介してピニオンギヤに伝達される、アイドルストップシステムを採用した車両のエンジン始動装置。」 ［相違点１］ 「エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電による電磁スイッチの作動によって電磁スイッチの接点を介してモータに通電され、 エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電による電磁スイッチの作動によって動作したモータの回転駆動力がオーバランニングクラッチを介してピニオンギヤに伝達される」に関して、本願発明１においては、「モータを直巻巻線界磁式直流電動機とすると共に、ピニオンギヤを噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤとし、 エンジン再始動要求に基づいて、電磁スイッチの接点をバイパスして直巻巻線界磁式直流電動機に直列接続されたプランジャー駆動コイルおよび直巻巻線界磁式直流電動機の直巻巻線界磁に通電され」、 エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電による電磁スイッチの作動によって電磁スイッチの接点を介して「直巻巻線界磁式直流電動機の直巻巻線界磁および回転子」に通電され、 エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電による電磁スイッチの作動によって動作した「直巻巻線界磁式直流電動機」の回転駆動力がオーバランニングクラッチを介して前記ピニオンギヤに伝達されるのに対して、 引用発明においては、「エンジン再始動判定部３２の判定によるソレノイド２４１の通電によって接点が閉じられることにより、接点を介してスタータモータ２４５に通電され、 エンジン再始動判定部３２の判定によるソレノイド２４１の通電によって接点が閉じられることにより動作したスタータモータ２４５の駆動力がワンウェイクラッチ２４６を介してピニオンギア２４４に伝達され」るものであるが、 「スタータモータ２４５」を直巻巻線界磁式直流電動機としたか、また、「ピニオンギア２４４」を噛み合い時間短縮タイプとしたか不明であり、エンジン再始動判定部３２の判定により接点をバイパスして直巻巻線界磁式直流電動機に直列接続されたソレノイド２４１および直巻巻線界磁式直流電動機の直巻巻線界磁に通電されるものであるか不明であるとともに、接点を介して直巻巻線界磁式直流電動機の直巻巻線界磁および回転子に通電されるものであるかも不明である点（以下、「相違点１」という。）。 ［相違点２］ 本願発明１においては、「アイドルストップによるエンジンの停止中におけるリングギヤの惰性回転の回転数が直巻巻線界磁式直流電動機からオーバランニングクラッチを介して駆動されたピニオンギヤの回転数より高い状態下で、エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電によって作動した電磁スイッチの接点を介して通電された直巻巻線界磁式直流電動機による噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤの回転駆動と、エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電によって作動した押し出し機構による噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤのリングギヤとの噛み合い位置への移動とが行われることにより、エンジン再始動要求からエンジン再始動までの時間の短縮化が行われる」のに対して、 引用発明においては、「エンジン再始動判定部３２は、エンジン回転数Ｎｒが、ピニオンギア２４４とリングギア２３とを噛合可能な所定回転数Ｎｅｎｇａｇｅよりも小さいか否かを判定し、エンジン回転数Ｎｒが、ピニオンギア２４４とリングギア２３とを噛合可能な所定回転数Ｎｅｎｇａｇｅよりも小さいと判定された場合には、エンジン再始動判定部３２は、ピニオンギア２４４とリングギア２３との噛合が可能であると判断して、ソレノイド２４１への通電をオンにする」ものであるが、リングギア２３の回転数がピニオンギア２４４の回転数よりも高い状態下で、スタータモータ２４５によるピニオンギア２４４の回転と、レバー２４３によるピニオンギヤのリングギヤとの噛み合い位置への移動が行なわれるか不明である点（以下、「相違点２」という。）。 事案に鑑み、まず、上記相違点２から検討する。 ［相違点２について］ 引用例２技術は、「ピニオンギア１７を回転駆動させるエンジンのスタータモータ１９を直巻きコイル式のモータとする技術」、 引用例３技術は、「エンジン始動装置１における回転力を発生させるモータ２を磁気回路を構成するヨーク１０の内周に複数の界磁コイルを配置して構成される界磁と、電機子軸１２ａに固定された電機子鉄心１２ｂに電機子コイル１２ｃを巻線して構成する技術」、 引用例４技術は、「スタータモータ１のピニオンギアを、歯厚の薄い噛み合い同期用の同期専用ピニオンギア５５及び歯厚の厚い噛み合い後のトルク伝達用ピニオンギア５４で構成する技術」、 引用例５技術は、「スタータ６に設けられた電動機７で回転駆動されるピニオンである駆動歯車１の歯面と、駆動歯車１の先端部とが交わる角部分に面取り部を設ける技術」であるが、これら引用例２技術ないし引用例５技術はいずれも、上記相違点２に係る本願発明１の発明特定事項のうち、「アイドルストップによるエンジンの停止中におけるリングギヤの惰性回転の回転数が直巻巻線界磁式直流電動機からオーバランニングクラッチを介して駆動されたピニオンギヤの回転数より高い状態下で」、「噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤの回転駆動と、エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電によって作動した押し出し機構による噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤのリングギヤとの噛み合い位置への移動とが行われる」ことについて開示や示唆をするものではない。 したがって、本願発明１は、上記相違点１について検討するまでもなく、引用発明及び引用例２技術ないし引用例５技術に基いて当業者が容易に想到し得たとすることはできない。 ２　本願発明２ないし６について 本願の特許請求の範囲における請求項２ないし６は、請求項１の記載を他の記載に置き換えることなく直接又は間接的に引用して記載されたものであるから、本願発明２ないし６は、本願発明１の発明特定事項を全て含むものである。 したがって、本願発明２ないし６は、本願発明１と同様の理由で、引用発明及び引用例２技術ないし引用例５技術に基いて当業者が容易に想到し得たとすることはできない。 第６　原査定について １　理由１（特許法第２９条第２項）について 審判請求時の補正により、本願発明１ないし６は「アイドルストップによるエンジンの停止中におけるリングギヤの惰性回転の回転数が直巻巻線界磁式直流電動機からオーバランニングクラッチを介して駆動されたピニオンギヤの回転数より高い状態下で」、「噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤの回転駆動と、エンジン再始動要求に基づくプランジャー駆動コイルの通電によって作動した押し出し機構による噛み合い時間短縮タイプのピニオンギヤのリングギヤとの噛み合い位置への移動とが行われる」（下線部は補正された箇所を示す）という事項を有するものとなっており、当業者であっても、拒絶査定において引用された引用例１ないし５に基いて容易に発明をすることができたとはいえない。 ２　理由２（特許法第３６条第６項第２号）について （１）請求項５の記載について 審判請求時の補正により、「前記ピニオンギアの前記リングギアの側の端面の反トルク伝達歯面側に、噛み合い時間を短縮する面取りを有する」という記載は、「前記ピニオンギヤの歯面と前記ピニオンギヤの前記移動の方向の先端側の面との交わる角部分に形成され前記歯面に対いて所定角度傾斜した面取を有する」に補正されており、記載が明確となった。 （２）請求項６の記載について 審判請求時の補正により、請求項６は請求項１を引用するものから請求項５を引用するものとなり、請求項６の記載のうち面取りに関する部分である、「噛み合い時間を短縮する少なくとも２面以上の多段面取りを有する」という記載は、「前記面取りが、前記歯面に沿って少なくとも２面以上の多段面取りである」と補正されており、記載が明確となった。 第７　むすび 以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。