2026-700160

特許第７７４１２２７号発明「コンテナ脱着車」の特許異議申立事件について、次のとおり決定する。

結 論 特許第７７４１２２７号の請求項１～６に係る特許を維持する。

理 由 第１ 手続の経緯 特許第７７４１２２７号（以下「本件特許」という。）の請求項１～６に係る特許についての出願は、令和６年３月１９日に出願され、令和７年９月８日にその特許権の設定登録がされ、同年９月１７日に特許掲載公報が発行された。その後、本件特許の請求項１～６に係る特許に対し、令和８年２月２０日に特許異議申立人清水真美子（以下「申立人」という。）は、特許異議の申立てを行い、同年５月１１日に特許異議申立書に対する手続補正書が提出された。 第２ 本件発明 本件特許の請求項１～６の特許に係る発明（以下「本件発明１」などという。）は、本件特許の特許請求の範囲に記載された事項により特定される次のものである。 「【請求項１】 車台に対してコンテナを積み下ろしする荷役装置を備えるとともにトレーラと連結し牽引可能な構成を備えたコンテナ脱着車において、 前記車台に回動自在に連結されたアームと、当該アームに回転自在に取り付けられて接地可能なローラとを有する左右のローラジャッキを備え、 前記左右のローラジャッキは、前記車台の後部において、前記トレーラの連結装置が挿通可能となるように前記車台の左右両側に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記アームは前方に延びて格納されている格納状態と下方に延びて地面に接近した張出状態とに姿勢変更可能に構成されており、 前記連結装置は、前記車台の前後方向における前部が基部よりも幅が狭く構成されており、 前記前部が前記左右のローラジャッキに設けられた前記間隔内に挿通した状態で前記トレーラに対してコンテナを積み下ろし可能に構成されており、 前記連結装置を前記車台の下のスペースに受け入れた状態で、前記ローラジャッキを前記格納状態から前記張出状態に姿勢変更可能に構成されている ことを特徴とするコンテナ脱着車。 【請求項２】 請求項１に記載のコンテナ脱着車において、 前記左右のローラジャッキの間隔は、前記荷役装置のアームの幅より大きいことを特徴とするコンテナ脱着車。 【請求項３】 請求項１に記載のコンテナ脱着車において、 左側の前記ローラジャッキは、前記車台の左端を通る鉛直面に交わる位置に配置され、 右側の前記ローラジャッキは、前記車台の右端を通る鉛直面に交わる位置に配置される ことを特徴とするコンテナ脱着車。 【請求項４】 請求項１に記載のコンテナ脱着車において、 左側の前記ローラジャッキは、前記車台の左端よりも全部が左側に配置され、 右側の前記ローラジャッキは、前記車台の右端よりも全部が右側に配置される ことを特徴とするコンテナ脱着車。 【請求項５】 請求項４に記載のコンテナ脱着車において、 前記車台に対して前記アームを支持するブラケットと前記アームとを連結する軸が前記車台よりも下側に位置していることを特徴とするコンテナ脱着車。 【請求項６】 請求項５に記載のコンテナ脱着車において、 前記アームが水平に格納可能であることを特徴とするコンテナ脱着車。」 第３ 特許異議申立理由の概要 申立人は、令和８年５月１１日提出の手続補正書により補正された特許異議申立書（以下「異議申立書」という。）において、次の証拠を提示し、以下の特許異議の申立ての理由（以下「申立理由」という。）を主張している。 １ 提示された証拠 甲第１号証：米国特許出願公開第２００２／０１４６３０６号明細書 甲第２号証：国際公開第９０／１４２４８号 甲第３号証：特開２０１１－５９６７号公報 以下、甲第○号証を甲○という。 ２ 申立理由 （１）甲１を主たる証拠とした申立理由（以下「申立理由１」という。） 本件発明１～６は、甲１に記載された発明、甲２に記載された事項、及び周知技術（甲３）に基いて、本件特許出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１～６に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 （２）甲２を主たる証拠とした申立理由（以下「申立理由２」という。） 本件発明１～６は、甲２に記載された発明及び甲１に記載された事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、請求項１～６に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものであり、同法第１１３条第２号に該当し、取り消されるべきものである。 第４ 当審の判断 １ 甲号証について １－１ 甲１について （１）甲１の認定事項 甲１の[0019]～[0022]及び[0027]、並びに図１～６及び１０から、甲１について、以下の事項が認められる（当審訳で示す。以下同様。）。 ア 甲１の図１に、当審において部材名を付加した以下の参考図に示すように、車両１８は、コンテナを積載する車台を有している。 ［参考図］ ［図：0001439235000001.jpg］ イ 前記ア、[0019]、[0021]、及び[0022]、並びに図１～６から、車両１８は、車台に対してコンテナを積み降ろしするホイスト２０を備え、トレーラ２２を牽引可能である。 ウ [0020]から、トレーラ２２の前部２４には、トレーラ２２を車両１８に連結するためのヒッチアセンブリ２８が装備される。 エ [0027]から、ヒッチアセンブリ２８は、間隔を置いて配置された一対のアーム５０を有するドローバー３０を含み、これらのアーム５０は前方に収束する形状となっている。 オ 前記ア、[0020]及び[0022]、並びに図１～６及び１０から、ドローバー３０は、ドローバーピボット３４を中心とした回動動作によって、自由端３２を選択的に位置決めでき、車両１８がトレーラ２２の前部２４に対して十分に進入できるように、自由端３２が車台の下で車両１８と干渉しない「地面」位置に配置され、車両１８からトレーラ２２へのコンテナの確実な移送が保証される。 （２）甲１に記載された発明 前記（１）から、甲１には、次の発明（以下「甲１発明」という。）が記載されているといえる。 ［甲１発明］ 「車台に対してコンテナを積み降ろしするホイスト２０を備え、トレーラ２２を牽引可能である車両１８において、 前記トレーラ２２の前部２４には、前記トレーラ２２を車両１８に連結するためのヒッチアセンブリ２８が装備され、 前記ヒッチアセンブリ２８は、間隔を置いて配置された一対のアーム５０を有するドローバー３０を含み、前記一対のアーム５０は前方に収束する形状となっており、 前記ドローバー３０は、ドローバーピボット３４を中心とした回動動作によって、自由端３２を選択的に位置決めでき、 車両１８が前記トレーラ２２の前記前部２４に対して十分に進入できるように、前記自由端３２が車台の下で車両１８と干渉しない「地面」位置に配置され、車両１８から前記トレーラ２２へのコンテナの確実な移送が保証される、 車両１８。」 （３）甲１に記載された事項 前記（１）から、甲１には、次の事項（以下「甲１記載事項」という。）が記載されているといえる。 ［甲１記載事項］ 「車台に対してコンテナを積み降ろしするホイスト２０を備え、トレーラ２２を牽引可能である車両１８において、車両１８がトレーラ２２の前部２４に対して十分に進入でき、車両１８からトレーラ２２へのコンテナの確実な移送が保証されるように、トレーラ２２を車両１８に連結するヒッチアセンブリ２８のドローバ３０の自由端３２が車台の下の車両１８と干渉しない「地面」位置に配置されること。」 １－２ 甲２について （１）甲２の認定事項 ア 甲２の図５から、一対の脚部材１２ａ及び１２ｂは、トレーラ１の左右両側に設けられることが看取できる。 イ 甲２の１３ページ３４行～１４ページ２行から、各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄに２組の車輪対２７ａ、２７ｂが取り付けられている。 ウ 甲２の２０ページの請求項１、及び１１ページ３２行～１２ページ３１行から、少なくとも１つの動力ユニットは、支持脚１２を回転させるためのものである。 エ 甲２の１１ページ３２行～１２ページ３１行、１３ページ３４行～１４ページ２行、及び図４から、各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄは、地面またはその他の支持面に対して角度βをなす下降位置まで回動されて、トレーラ１の後端部１ｂを支持する。 （２）甲２に記載された発明 前記（１）、甲２の２０ページの請求項１、並びに８ページ２０～３２行、及び１１ページ３２行～１２ページ３１行から、甲２には、以下の発明（以下「甲２発明」という。）が記載されているといえる。 ［甲２発明］ 「コンテナ９などの積み荷をトレーラ１の支持面上に移載し、また当該支持面上から移出する移載手段６を備えたトレーラ１が連結されたトラクタ８であって、 前記トレーラ１は、その前端部１ａおよび後端部１ｂの双方を昇降させる昇降手段１０～１４を備え、前記昇降手段１０～１４によって前記トレーラ１の前端部１ａおよび後端部１ｂを互いに独立して昇降させることができ、これにより前記トレーラ１への積荷の積込みおよび積卸しを行い、 前記トレーラ１の後端部１ｂを昇降させる手段は、前記トレーラ１の左右両側に一対の脚部材１２ａ、１２ｂを備える支持脚１２と、前記支持脚１２を回転させるための少なくとも１つの動力ユニットを含み、 前記各脚部材１２ａ、１２ｂは、その自由端１２ｃ、１２ｄに２組の車輪対２７ａ、２７ｂが取り付けられ、その枢着点２２において、前記トレーラ１の後端部１ｂから前記各脚部材１２ａ、１２ｂの全長にほぼ相当する距離だけ離れた位置に取り付けられ、 前記各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄが、上昇位置において前記トレーラ１の後端部１ｂの後縁１ｇの直近に位置し、地面またはその他の支持面に対して角度βをなす下降位置まで回動されて、トレーラ１の後端部１ｂを支持し、 前記少なくとも１つの動力ユニットは、前記各脚部材１２ａ、１２ｂに対して前記枢着点２２を挟んだ反対側に配置されるよう、前記トレーラ１内に設けられている、 トレーラ１が連結されたトラクタ８。」 （３）甲２に記載された事項 前記（１）、甲２の１７～１８ページの請求項１及び５、及び８ページ２０～３２行から、甲２には、次の事項（以下「甲２記載事項」という。）が記載されているといえる。 ［甲２記載事項］ 「コンテナ９などの積み荷をトレーラ１の支持面上に移載し、また当該支持面上から移出する移載手段６を備えたトレーラ１が連結されたトラクタ８において、トレーラ１は、その前端部１ａおよび後端部１ｂの双方を昇降させる昇降手段１０～１４を備え、トレーラ１の後端部１ｂを昇降させる手段は、トレーラ１の左右両側に一対の脚部材１２ａ、１２ｂを備える支持脚１２と、少なくとも１つの動力ユニットを含み、各脚部材１２ａ、１２ｂは、その自由端１２ｃ、１２ｄに２組の車輪対２７ａ、２７ｂが取り付けられ、その枢着点２２において、トレーラ１の後端部１ｂから前記各脚部材１２ａ、１２ｂの全長にほぼ相当する距離だけ離れた位置に取り付けられ、各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄが、上昇位置においてトレーラ１の後端部１ｂの後縁１ｇの直近に位置するようになっており、少なくとも１つの動力ユニットは、各脚部材１２ａ、１２ｂに対して前記枢着点２２を挟んだ反対側に配置されるよう、トレーラ１内に設けられていること。」 １－３ 甲３について （１）甲３に記載された事項 甲３の段落【００１５】、【００２７】、【００２９】、及び【００３３】、並びに図１、３、６、及び７から、甲３には、以下の事項（以下「甲３記載事項」という。）が記載されているといえる。 ［甲３記載事項］ 「車体１の後部のシャシフレーム１ａに取り付けられたキャリア装置２にコンテナ３が搭載され、キャリア装置２の後部にジャッキ４を備える荷役車両において、ジャッキ４は、車体１の上下部材１ｃの下端部寄りの位置に回動自在に取り付けられた左右一対のアーム部４ｃと、このアーム部４ｃの先端部に回動自在に取り付けられたローラ４ｂとを有し、車体１から垂下してローラ４ｂが地面に近づく下突出位置と、車両前方へ略９０°回動して下突出位置よりも上方へローラ４ｂが地面から退避した収納位置との間を回動可能であり、下突出位置で保持された状態にあるジャッキ４は、積荷作業の際の車体の降下を抑制すること。」 ２ 申立理由１について ２－１ 本件発明１について （１）本件発明１と甲１発明の対比 本件発明１と甲１発明を対比する。 ア 後者の「車台に対してコンテナを積み降ろしするホイスト２０」は、前者の「車台に対してコンテナを積み下ろしする荷役装置」に相当する。 イ 後者の「トレーラ２２を牽引可能である」ことは、前者の「トレーラと連結し牽引可能な構成を備え」ることに相当する。 ウ 前記ア及びイから、後者の「車台に対してコンテナを積み降ろしするホイスト２０を備え、トレーラ２２を牽引可能である車両１８」は、前者の「車台に対してコンテナを積み下ろしする荷役装置を備えるとともにトレーラと連結し牽引可能な構成を備えたコンテナ脱着車」に相当する。 エ 後者の「前記トレーラ２２を車両１８に連結するためのヒッチアセンブリ２８」は、前者の「前記トレーラの連結装置」に相当する。 オ 後者の「前記ドローバ３０」の「自由端３２」は、前者の「前記連結装置」の「前部」に相当する。 カ 後者の「前記ヒッチアセンブリ２８は、間隔を置いて配置された一対のアーム５０を有するドローバー３０を含み、前記一対のアーム５０は前方に収束する形状となって」いることは、「前方」が「自由端３２」側であるのは明らかなので、前者の「前記連結装置は、前記車台の前後方向における前部が基部よりも幅が狭く構成されて」いることに相当する。 キ 後者の「車両１８が前記トレーラ２２の前記前部２４に対して十分に進入でき」、「車両１８から前記トレーラ２２へのコンテナの確実な移送が保証される」ことは、前者の「前記トレーラに対してコンテナを積み下ろし可能に構成されて」いることに相当する。 ク 後者の「前記ドローバー３０は、ドローバーピボット３４を中心とした回動動作によって、自由端３２を選択的に位置決めでき、」「車両１８が前記トレーラ２２の前記前部２４に対して十分に進入できるように、前記自由端３２が車台の下で車両１８と干渉しない「地面」位置に配置され」た状態は、前者の「前記連結装置を前記車台の下のスペースに受け入れた状態」に相当する。 ケ 前記カ～クから、後者の「前記ドローバー３０は、ドローバーピボット３４を中心とした回動動作によって、自由端３２を選択的に位置決めでき、車両１８が前記トレーラ２２の前記前部２４に対して十分に進入できるように、前記自由端３２が車台の下で車両１８と干渉しない「地面」位置に配置され、車両１８から前記トレーラ２２へのコンテナの確実な移送が保証される」ことと、前者の「前記前部が前記左右のローラジャッキに設けられた前記間隔内に挿通した状態で前記トレーラに対してコンテナを積み下ろし可能に構成されており、前記連結装置を前記車台の下のスペースに受け入れた状態で、前記ローラジャッキを前記格納状態から前記張出状態に姿勢変更可能に構成されている」ことは、「前記前部が前記連結装置を前記車台の下のスペースに受け入れた状態で、前記トレーラに対してコンテナを積み下ろし可能に構成されている」ことで共通する。 コ 以上の限りにおいて、後者の「車両１８」は、前者の「コンテナ脱着車」に相当する。 そうすると、本件発明１と甲１発明は、 「車台に対してコンテナを積み下ろしする荷役装置を備えるとともにトレーラと連結し牽引可能な構成を備えたコンテナ脱着車において、 前記トレーラの連結装置は、前記車台の前後方向における前部が基部よりも幅が狭く構成されており、 前記前部が前記連結装置を前記車台の下のスペースに受け入れた状態で、前記トレーラに対してコンテナを積み下ろし可能に構成されている コンテナ脱着車。」 との点で一致し、以下の点で相違する。 ［相違点１－１－１］ 本件発明１は、「前記車台に回動自在に連結されたアームと、当該アームに回転自在に取り付けられて接地可能なローラとを有する左右のローラジャッキを備え、前記左右のローラジャッキは、前記車台の後部において、前記トレーラの連結装置が挿通可能となるように前記車台の左右両側に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記アームは前方に延びて格納されている格納状態と下方に延びて地面に接近した張出状態とに姿勢変更可能に構成されており、前記連結装置の前記前部が前記左右のローラジャッキに設けられた前記間隔内に挿通した状態で」前記トレーラに対してコンテナを積み下ろし可能に構成されており、前記連結装置を前記車台の下のスペースに受け入れた状態で、「前記ローラジャッキを前記格納状態から前記張出状態に姿勢変更可能に構成されている」のに対して、甲１発明は、かかる「ローラジャッキ」を備えることが特定されていない点。 （２）相違点についての検討 甲１には、車台に対して、車台に回動自在に連結されたアームと、当該アームに回転自在に取り付けられて接地可能なローラとを有する左右のローラジャッキを備えることについては、記載も示唆もされていない。 一方、甲２には、前記１の１－２（３）で甲２記載事項として示したように、コンテナ９などの積み荷を支持面上に移載するトレーラ１が連結されたトラクタ８において、トレーラ１の後端部１ｂを昇降させる手段として、トレーラ１の左右両側に一対の脚部材１２ａ、１２ｂを備える支持脚１２を設けること、及び各脚部材１２ａ、１２ｂは、その自由端１２ｃ、１２ｄに２組の車輪対２７ａ、２７ｂが取り付けられ、その枢着点２２において、トレーラ１の後端部１ｂから各脚部材１２ａ、１２ｂの全長にほぼ相当する距離だけ離れた位置に取り付けられることが記載されている。 他方、甲３には、前記１の１－３（１）で甲３記載事項として示したように、車体１の後部のシャシフレーム１ａに取り付けられたキャリア装置２にコンテナ３が搭載される荷役車両において、キャリア装置２の後部にジャッキ４を備えること、及びジャッキ４が車体１の上下部材１ｃの下端部寄りの位置に回動自在に取り付けられた左右一対のアーム部４ｃと、このアーム部４ｃの先端部に回動自在に取り付けられたローラ４ｂとを有し、車体１から垂下してローラ４ｂが地面に近づく下突出位置と、車両前方へ略９０°回動して下突出位置よりも上方へローラ４ｂが地面から退避した収納位置との間を回動可能であることが記載されている。 しかしながら、甲２におけるトレーラ１が連結されたトラクタ８は、別のトレーラを牽引するものではないので、牽引される別のトレーラのトラクタ８の連結装置と支持脚１２の関係については、記載も示唆もされていない。 また、甲３の段落【００７４】及び図１１の記載から、甲３の荷役車両は、その後端をトレーラＴの後方に位置するように縦列駐車させた状態で、コンテナ３のトレーラＴから荷役車両への載せ替えを行うものであるので、甲３においても、トレーラＴの荷役車両の連結器２００に対して着脱可能に連結される被連結部１０５とジャッキ４の関係については、記載も示唆もされていない。 すなわち、相違点１－１－１に係る本件発明１の発明特定事項のうち、「左右のローラジャッキ」が「トレーラの連結装置が挿通可能となるように前記車台の左右両側に互いに間隔をあけて配置され」ること、連結装置の「前記前部が前記左右のローラジャッキに設けられた前記間隔内に挿通した状態で」トレーラに対してコンテナを積み下ろし可能に構成されること、及び連結装置を車台の下のスペースに受け入れた状態で「前記ローラジャッキを前記格納状態から前記張出状態に姿勢変更可能に構成されている」ことについては、甲１～３には、記載も示唆もされていない。 そうすると、甲１発明において、甲２記載事項及び甲３記載事項を踏まえ、相違点１－１－１に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たことではない。 したがって、本件発明１は、甲１発明、甲２記載事項、及び甲３記載事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ２－２ 本件発明２～６について 本件発明２～６は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに発明特定事項を付加したものであるから、前記２－１（２）と同様の理由により当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ３ 申立理由２について ３－１ 本件発明１について （１）本件発明１と甲２発明の対比 本件発明１と甲２発明を対比する。 ア 後者の「コンテナ９などの積み荷を」「移載し、」「移出する」ことは、前者の「コンテナを積み下ろしする」ことに相当するので、後者の「トレーラ１の支持面上に」「コンテナ９などの積み荷を」「移載し、また当該支持面上から移出する」ことは、前者の「車台に対してコンテナを積み下ろしする」ことに相当する。 イ 前記アから、後者の「コンテナ９などの積み荷をトレーラ１の支持面上に移載し、また当該支持面上から移出する移載手段６」は、前者の「車台に対してコンテナを積み下ろしする荷役装置」に相当する。 そして、後者の「コンテナ９などの積み荷をトレーラ１の支持面上に移載し、また当該支持面上から移出する移載手段６を備えたトレーラ１が連結されたトラクタ８」は、前者の「車台に対してコンテナを積み下ろしする荷役装置を備える」「コンテナ脱着車」に相当する。 ウ 前記ア及びイから、後者の「前記トレーラ１の左右両側に一対の脚部材１２ａ、１２ｂを備える支持脚１２と、支持脚１２を回転させるための少なくとも１つの動力ユニットを含」むことは、「一対の脚部材１２ａ、１２ｂを備える支持脚１２」が「前記トレーラ１」に「回転」自在に連結されていることが明らかなので、前者の「前記車台に回動自在に連結されたアーム」「を有する」ことに相当する。 エ 前記ウから、後者の「前記各脚部材１２ａ、１２ｂは、その自由端１２ｃ、１２ｄに２組の車輪対２７ａ、２７ｂが取り付けられ」ることは、前者の「当該アームに回転自在に取り付けられ」た「ローラ」「を有する」ことに相当する。 オ 前記エから、後者の「前記各脚部材１２ａ、１２ｂは、その自由端１２ｃ、１２ｄに２組の車輪対２７ａ、２７ｂが取り付けられ、」「前記各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄが、」「地面またはその他の支持面に対して角度βをなす下降位置まで回動されて、トレーラ１の後端部１ｂを支持」することは、「自由端１２ｃ、１２ｄ」に「取り付けられ」た「２組の車輪対２７ａ、２７ｂ」が接地していることが明らかなので、前者の「当該アームに回転自在に取り付けられて接地可能なローラ」「を有する」ことに相当する。 カ 前記ウ～オから、後者の「前記トレーラ１の左右両側に一対の脚部材１２ａ、１２ｂを備える支持脚１２と、前記支持脚１２を回転させるための少なくとも１つの動力ユニットを含」む「前記トレーラ１の後端部１ｂを昇降させる手段」は、前者の「前記車台に回動自在に連結されたアームと、当該アームに回転自在に取り付けられて接地可能なローラとを有する左右のローラジャッキ」に相当する。 キ 後者の「前記トレーラ１の後端部１ｂを昇降させる手段は、前記トレーラ１の左右両側に一対の脚部材１２ａ、１２ｂを備える支持脚１２」「を含」むことは、「一対の脚部材１２ａ、１２ｂ」が「前記トレーラ１の後端部１ｂ」において、「前記トレーラ１の左右両側」に互いに間隔をあけて配置されていることが明らかなので、前記カも踏まえると、前者の「前記左右のローラジャッキは、前記車台の後部において、」「前記車台の左右両側に互いに間隔をあけて配置されている」ことに相当する。 ク 前記ウ～オから、後者の「前記各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄが、上昇位置において前記トレーラ１の後端部１ｂの後縁１ｇの直近に位置し、地面またはその他の支持面に対して角度βをなす下降位置まで回動されて、トレーラ１の後端部１ｂを支持」することは、前者の「前記アームは」「格納されている格納状態と下方に延びて地面に接近した張出状態とに姿勢変更可能に構成されて」いることに相当する。 ケ 以上の限りにおいて、後者の「トレーラ１が連結されたトラクタ８」は、前者の「コンテナ脱着車」に相当する。 そうすると、本件発明１と甲２発明は、 「車台に対してコンテナを積み下ろしする荷役装置を備えるコンテナ脱着車において、前記車台に回動自在に連結されたアームと、当該アームに回転自在に取り付けられて接地可能なローラとを有する左右のローラジャッキを備え、 前記左右のローラジャッキは、前記車台の後部において、前記車台の左右両側に互いに間隔をあけて配置されているとともに、前記アームは格納されている格納状態と下方に延びて地面に接近した張出状態とに姿勢変更可能に構成されている コンテナ脱着車。」 との点で一致し、以下の点で相違する。 ［相違点１－２－１］ 本件発明１は、「トレーラと連結し牽引可能な構成を備えた」コンテナ脱着車であり、それゆえに、左右のローラジャッキが「前記トレーラの連結装置が挿通可能となるように」前記車台の左右両側に互いに間隔をあけて配置され、「前記連結装置は、前記車台の前後方向における前部が基部よりも幅が狭く構成されており、前記前部が前記左右のローラジャッキに設けられた前記間隔内に挿通した状態で前記トレーラに対してコンテナを積み下ろし可能に構成されており、前記連結装置を前記車台の下のスペースに受け入れた状態で、前記ローラジャッキを前記格納状態から前記張出状態に姿勢変更可能に構成されている」のに対して、甲２発明は、かかる「トレーラ」との連結について特定されていない点。 ［相違点１－２－２］ アームの格納状態に関して、本件発明１は、アームが「前方に延びて」格納されるのに対して、甲２発明は、各脚部材１２ａ、１２ｂが「その枢着点２２において、前記トレーラ１の後端部１ｂから前記各脚部材１２ａ、１２ｂの全長にほぼ相当する距離だけ離れた位置に取り付けられ、」各脚部材１２ａ、１２ｂの自由端１２ｃ、１２ｄが「上昇位置において前記トレーラ１の後端部１ｂの後縁１ｇの直近に位置」するものであるので、各脚部材１２ａ、１２ｂは、後方に延びて格納される点。 （２）相違点についての検討 事案に鑑み、相違点１－２－２について検討する。 甲１には、甲２発明における一対の脚部材１２ａ、１２ｂを備える支持脚１２に相当する構成については、記載も示唆もされていない。 そして、甲２発明においては、枢着点２２を挟んで、後方に各脚部材１２ａ、１２ｂが延び、前方に少なくとも１つの動力ユニットが配置されるものである。 また、甲２には、各脚部材１２ａ、１２ｂの上昇位置において、枢着点２２を挟んで、前方に各脚部材１２ａ、１２ｂを伸ばして配置させることについての記載も示唆もない。 そうすると、甲２発明において、各脚部材１２ａ、１２ｂの上昇位置において、枢着点２２を挟んで、前方に各脚部材１２ａ、１２ｂを伸ばして配置させることに動機付けはない。 更に、甲２発明において、上昇位置における各脚部材１２ａ、１２ｂの枢着点２２からの延びる方向を変えることは、動力ユニットの配置の変更も必要になると認められるところ、甲２の１２ページ３２行～１３ページ３行の記載によれば、甲２において、動力ユニットである油圧シリンダ１４ａ～１４ｄの配置は、支持脚１２に加わるトルクが可能な限り大きくなり、かつ高位置から低位置までの全回動範囲にわたって均等に分布することを考慮して選択されたものであると認められる。 そうすると、甲２発明において、このような油圧シリンダ１４ａ～１４ｄの配置の変更を伴う、上昇位置における各脚部材１２ａ、１２ｂの枢着点２２からの延びる方向の変更には、阻害要因があると認められる。 したがって、甲２発明において、甲１記載事項を踏まえ、相違点１－２－２に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たこととはいえない。 よって、他の相違点について検討するまでもなく、本件発明１は、甲２発明及び甲１記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ３－２ 本件発明２～６について 本件発明２～６は、本件発明１の発明特定事項を全て含み、さらに発明特定事項を付加したものであるから、前記３－１（２）と同様の理由により当業者が容易に発明をすることができたものではない。 ４ 異議申立書における申立人の主張 異議申立書における申立人の主張は、概略以下のとおりである。 （１）甲１発明に甲第２号証に開示された構成を組み合わせて、甲１発明において、アームと、アームに回転自在に取り付けられて接地可能なローラとを有する左右のローラジャッキが車台の左右両側に互いに間隔をあけて配置されているとともに、アームが前方に延びて格納されている格納状態と下方に延びて地面に接近した張出状態とに姿勢変更可能に構成されている構成とすることは、当業者であれば容易になし得たことである。 （２）車台に回動可能に連結されたジャッキ装置を備えるコンテナ脱着車において、アームの格納状態として、「前方」と「後方」のどちらに延びた状態を採用するかは、当業者が適宜定めるべき単なる設計的事項にすぎず、左右の脚部材（１２ａ、１２ｂ）に前方に延びた格納状態を採用することは、当業者にとって容易である。 前記主張（１）についてであるが、前記２－１（２）で述べたように、甲１～３には、相違点１－１－１に係る本件発明１の発明特定事項のうち、「左右のローラジャッキ」が「トレーラの連結装置が挿通可能となるように前記車台の左右両側に互いに間隔をあけて配置され」ること、連結装置の「前記前部が前記左右のローラジャッキに設けられた前記間隔内に挿通した状態で」トレーラに対してコンテナを積み下ろし可能に構成されること、及び連結装置を車台の下のスペースに受け入れた状態で「前記ローラジャッキを前記格納状態から前記張出状態に姿勢変更可能に構成されている」ことについては、記載も示唆もされていないので、仮に、甲１発明に対して、甲２の支持脚１２や甲３のジャッキ４を適用できたとしても、その際に、甲１発明において、「地面」位置に配置されたドローバー３０の自由端３２が、支持脚１２の脚部材１２ａ、１２ｂの間や、ジャッキ４の左右一対のアーム部４ｃの間に挿通されること、及びドローバー３０の自由端３２が車台の下の車両１８と干渉しない「地面」位置に配置された状態において、支持脚１２の脚部材１２ａ、１２ｂや、ジャッキ４の左右一対のアーム部４ｃが格納状態から張出状態に姿勢変更可能となることが、当業者が容易に想到できたことであるとはいえない。 また、前記主張（２）についてであるが、前記３－１（２）で述べたように、甲２発明において、各脚部材１２ａ、１２ｂの上昇位置において、枢着点２２を挟んで、前方に各脚部材１２ａ、１２ｂを伸ばして配置させることに動機付けはなく、むしろそのようにすることには、阻害要因があると認められるので、このような各脚部材１２ａ、１２ｂの上昇位置において、枢着点２２を挟んで、前方に各脚部材１２ａ、１２ｂを伸ばして配置させることが設計的事項であるとも認められない。そうすると、甲２発明において、甲１記載事項を踏まえ、相違点１－２－２に係る本件発明１の発明特定事項とすることは、当業者が容易に想到し得たこととはいえない。 したがって、異議申立書における申立人の主張を採用することはできない。 ５ 小括 以上のとおりであるから、本件発明１～６は、甲１発明、甲２記載事項、及び甲３記載事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 また、本件発明１～６は、甲２発明及び甲１記載事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものではない。 したがって、本件特許の請求項１～６に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反してされたものではない。 よって、申立理由１及び２によっては、本件特許の請求項１～６に係る特許を取り消すことはできない。 第５ むすび 以上のとおり、特許異議の申立ての理由及び証拠によっては、本件特許の請求項１～６に係る特許を取り消すことはできない。 また、他に本件特許の請求項１～６に係る特許を取り消すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり決定する。