2018-004759

特願２０１３－２３０９５６「自動二輪車のエンジン」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年５月１１日出願公開、特開２０１５－９０１２７、請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

【理　由】 第１　手続の経緯 本願は、平成２５年１１月７日の出願であって、その手続の経緯は以下のとおりである。 平成２９年６月９日付け　　　：拒絶理由通知書 平成２９年８月３日　　　　　：意見書、手続補正書の提出 平成３０年１月４日付け　　　：拒絶査定 平成３０年４月６日　　　　　：審判請求書の提出 平成３０年１１月２７日付け　：拒絶理由通知書（以下、「当審拒絶理由　　　　　　　　　　　　　　　　通知」という。） 平成３１年１月１１日　　　　：意見書、手続補正書の提出 第２　原査定の概要 原査定（平成３０年１月４日付け拒絶査定）の概要は次のとおりである。 本願の請求項１ないし４に係る発明は、引用文献Ａ及びＢに記載された発明に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 引用文献Ａ：特開２００５－９３８９号公報 引用文献Ｂ：特開２０１３－２０４５２５号公報 第３　当審拒絶理由の概要 当審拒絶理由の概要は次のとおりである。 本願の請求項１ないし３に係る発明は、引用文献１及び２に記載された発明に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 引用文献１：特開２０１３－２０４５２４号公報 引用文献２：特開昭５７－１８３５２５号公報 第４　本願発明 本願の請求項１ないし３に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」ないし「本願発明３」という。）は、平成３１年１月１１日の手続補正により補正がされた特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定される発明であり、以下のとおりの発明である。 「【請求項１】 エンジンのシリンダをクランクケースの前側上部に設けた自動二輪車のエンジンにおいて、 前記シリンダの後方でクランクケースの上部に前記エンジンを始動するスタータモータと冷却水を循環させるウォータポンプとを配置し、 前記スタータモータからのエンジン始動系の一部を前記ウォータポンプのポンプ駆動軸に接続して前記ウォータポンプを駆動させ、 前記エンジン始動系は、前記スタータモータから始動ギア列を介してカウンタ軸に接続されるとともに、前記カウンタ軸からプライマリギアを介してエンジンクランク軸に接続され、 前記ウォータポンプは、前記カウンタ軸上のミッションギアおよび前記スタータモータよりも車幅方向で外方であって、側面視で前記スタータモータと一部が重なって設けられたことを特徴とする自動二輪車のエンジン。 【請求項２】 エンジンのシリンダをクランクケースの前側上部に設けた自動二輪車のエンジンにおいて、 前記シリンダの後方でクランクケースの上部に前記エンジンを始動するスタータモータと冷却水を循環させるウォータポンプとを配置し、 エンジン始動系のワンウェイクラッチを前記ウォータポンプのポンプ駆動軸と同軸に設けて前記ウォータポンプを駆動させ、 前記エンジン始動系は、前記スタータモータから始動ギア列を介してカウンタ軸に接続されるとともに、前記カウンタ軸からプライマリギアを介してエンジンクランク軸に接続され、 前記ウォータポンプは、前記カウンタ軸上のミッションギアおよび前記スタータモータよりも車幅方向で外方であって、側面視で前記スタータモータと一部が重なって設けられたことを特徴とする自動二輪車のエンジン。 【請求項３】 エンジンのシリンダをクランクケースの前側上部に設けた自動二輪車のエンジンにおいて、 前記シリンダの後方でクランクケースの上部に前記エンジンを始動するスタータモータと冷却水を循環させるウォータポンプとを配置し、 エンジン始動系のスタータアイドルギア軸を、前記ウォータポンプのポンプ駆動軸と同軸に設けて前記ウォータポンプを駆動させ、 前記エンジン始動系は、前記スタータモータから始動ギア列を介してカウンタ軸に接続されるとともに、前記カウンタ軸からプライマリギアを介してエンジンクランク軸に接続され、 前記ウォータポンプは、前記カウンタ軸上のミッションギアおよび前記スタータモータよりも車幅方向で外方であって、側面視で前記スタータモータと一部が重なって設けられたことを特徴とする自動二輪車のエンジン。」 第５　引用文献、引用発明等 １　引用文献１について 当審拒絶理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開２０１３－２０４５２４号公報（以下「引用文献１」という。）には、「車両用水冷式内燃機関の冷却系構造」に関して、図面（特に、図１ないし３等参照）とともに次の事項が記載されている。（下線は当審で付した。以下同様。） ア　「【００２６】 先ず図１において、車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３…と、ヘッドパイプ１２および両メインフレーム１３…の前部に連設されるとともにメインフレーム１３…の下方で後ろ下がりに延びる左右一対のエンジンハンガ１４…と、前記メインフレーム１３…の後端部に連設されて下方に延びる左右一対のピボットフレーム１５…と、後ろ上がりに延びて前記両メインフレーム１３…の後部に連結される左右一対のシートレール１６…とを備える。 【００２７】 前記車体フレームＦには、水冷式４気筒の内燃機関Ｅの機関本体３４が前記メインフレーム１３…の下方に位置するようにして搭載されており、この内燃機関Ｅから出力される動力で回転駆動される後輪ＷＲの車軸１７が、前端部が前記ピボットフレーム１５…に支軸１８を介して上下に揺動可能に支承されるスイングアーム１９の後端部に軸支される。また前記機関本体３４内には歯車変速機Ｍ（図４参照）が内蔵されており、その歯車変速機Ｍの出力軸２０に固定される駆動スプロケット２１と、前記車軸１７に固定される被動スプロケット２２とに無端状のチェーン２３が巻き掛けられる。」 イ　「【００３０】 図２～図４を併せて参照して、前記機関本体３４は、上部ケース半体３５および下部ケース半体３６が相互に結合されて成るとともに車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト４０を回転自在に支承するクランクケース３７と、該クランクケース３７の前部から前上がりに傾斜しつつ上方に立ち上がる気筒部３８とを備え、前記クランクケース３７の下部にはオイルパン３９が結合される。 【００３１】 前記気筒部３８は、前記クランクケース３７の前部から斜め前方に傾斜して上方に立ち上がるようにして前記上部ケース半体３５に一体に形成されるシリンダボディ４１と、該シリンダボディ４１の上端部に結合されるシリンダヘッド４２と、該シリンダヘッド４２に結合されるヘッドカバー４３とを備える。」 ウ　「【００３５】 前記ウォータジャケット５０，５１を流通する冷却水はウォータポンプ５４で強制循環されるものであり、前記シリンダボディ４１内のウォータジャケット５０に前記ウォータポンプ５４から冷却水が供給される。一方、前記シリンダヘッド４２内のウォータジャケット５１から導出される冷却水は、サーモスタット５５を介して前記ウォータポンプ５４およびラジエータ５６に導かれる。 【００３６】 前記ウォータポンプ５４および前記ラジエータ５６は、前記機関本体３４の前記気筒部３８の相互に異なる側方に配置されるものであり、前記ラジエータ５６は、前記気筒部３８の前方に配置されて車体フレームＦに支持され、前記ウォータポンプ５４は、前記ラジエータ５５との間で前記気筒部３８を前後から挟むようにして前記気筒部３８の後方に配置される。」 エ　「【００５０】 前記気筒部３８の後方で前記クランクケース３７の上壁には、前記ウォータポンプ５４の下方に配置されるスタータモータ９０がそのモータ軸９１をクランクシャフト４０と平行にして配設されており、このスタータモータ９０のモータ軸９１および前記クランクシャフト４０間には、図４で示すように、歯車式伝動機構９２が設けられる。」 オ　上記エ及び内燃機関の始動はスタータモータにより行われるとの技術常識からみて、スタータモータ９０が内燃機関Ｅを始動させるためのものであることは明らかである。 カ　上記イないしエ並びに図２及び図３の図示内容から、シリンダボディ４１の後方でクランクケース３７の上部にスタータモータ９０とウォータポンプ５４とを配置することが分かる。 キ　上記エ及びオから、内燃機関Ｅの始動系は、スタータモータ９０から歯車式伝動機構９２を介してクランクシャフト４０に接続されるものであることが分かる。 上記アないしキ及び図１ないし図３の図示内容を総合すると、引用文献１には、「自動二輪車の内燃機関Ｅ」に関して、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。 〔引用発明〕 「内燃機関Ｅのシリンダボディ４１をクランクケース３７の前部から斜め前方に傾斜して上方に立ち上がるように形成した自動二輪車の内燃機関Ｅにおいて、 前記シリンダボディ４１の後方でクランクケース３７の上部に前記内燃機関Ｅを始動するスタータモータ９０と冷却水を循環させるウォータポンプ５４とを配置し、 内燃機関Ｅの始動系は、前記スタータモータ９０から歯車式伝動機構９２を介してクランクシャフト４０に接続されたものである自動二輪車の内燃機関Ｅ。」 ２　引用文献２について 当審拒絶理由に引用され、本願の出願前に頒布された特開昭５７－１８３５２５号公報（以下「引用文献２」という。）には、「車輛用エンジンのスタータ装置」に関して、図面とともに次の事項が記載されている。 ア　「自動車や自動２輪車等の車輛は、セルスタータによるエンジン始動が通常となつており、エンジンにはスタータモータが装備されている。このスタータモータはエンジン始動後、すなわちアイドリング運転時や走行中においては何らの作動もなさないので、この間に上記スタータモータを用いて例えば制動用油圧回路や冷却水循環経路等に設けられたポンプを駆動してやれば、このポンプ駆動のための格別なモータ等を必要とせず、構造の簡略化、ならびに部品点数の削減を図れることになる。」（第１ページ右欄第１行ないし第１１行） イ　「なお、上記実施例では、スタータモータによつてブレーキポンプを駆動させるようにしたが、他のポンプ例えばエンジン冷却水循環系に設けられた冷却水ポンプ等を駆動させるようにしてもよい。 以上詳述した本発明は、正逆回転可能なスタータモータの出力軸に、互に作動方向が異る１対の一方向クラツチを取付け、一方の一方向クラツチにはエンジン始動用ギヤを装着するとともに、他方の一方向クラツチにはポンプ駆動用ギヤを装着し、上記スタータモータの正回転によりエンジンが始動した状態において、このスタータモータを逆回転させることにより上記ポンプを駆動するようにしたものである。このものによれば、エンジンを始動するためのスタータモータによつてポンプを駆動させることができるので、従来エンジン始動後には何らの作動もなさないスタータモータの機能拡大を図れる。したがつて、ポンプ駆動用の格別なモータ等を必要とせず、構造の簡略化はもちろん、車輛全体としての部品点数を削減することができ、車輛の軽量化およびコストの低減を図れる等の優れた効果を奏する。」（第３ページ右下欄第３行ないし第４ページ左上欄第５行） 上記ア及びイ並びに第１図及び第２図の図示内容を総合すると、次の事項（以下「引用文献２記載事項」という。）が記載されている。 〔引用文献２記載事項〕 「スタータモータの出力軸を冷却水ポンプに接続し、前記冷却水ポンプを駆動させること。」 第６　対比・判断 １　本願発明１について （１）対比 本願発明１と引用発明とを対比すると、引用発明における「内燃機関Ｅ」は、その構成、機能又は技術的意義からみて、本願発明１における「エンジン」に相当し、以下同様に、「シリンダボディ４１」は「シリンダ」に、「クランクケース３７」は「クランクケース」に、クランクケース３７の「前部から斜め前方に傾斜して上方に立ち上がるように形成した」は、クランクケースの「前側上部に設けた」に、「自動二輪車」は「自動二輪車」に、「スタータモータ９０」は「スタータモータ」に、「冷却水」は「冷却水」に、「ウォータポンプ５４」は「ウォータポンプ」に、「内燃機関Ｅの始動系」は「エンジン始動系」に、「歯車式伝動機構９２」は「始動ギア列」に、「クランクシャフト４０」は「エンジンクランク軸」に、それぞれ相当する。 そうすると、本願発明１と引用発明とは、次の一致点、相違点がある。 〔一致点〕 「エンジンのシリンダをクランクケースの前側上部に設けた自動二輪車のエンジンにおいて、 前記シリンダの後方でクランクケースの上部に前記エンジンを始動するスタータモータと冷却水を循環させるウォータポンプとを配置し、 エンジン始動系は、前記スタータモータから始動ギア列を介してエンジンクランク軸に接続された自動二輪車のエンジン。」 〔相違点１〕 本願発明１においては、「前記スタータモータからのエンジン始動系の一部を前記ウォータポンプのポンプ駆動軸に接続して前記ウォータポンプを駆動させ」るのに対し、 引用発明においては、かかる事項を備えていない点。 〔相違点２〕 本願発明１においては、エンジン始動系は、スタータモータから始動ギア列を介して「カウンタ軸に接続されるとともに、前記カウンタ軸からプライマリギアを介して」エンジンクランク軸に接続され、「前記ウォータポンプは、前記カウンタ軸上のミッションギアおよび前記スタータモータよりも車幅方向で外方であって、側面視で前記スタータモータと一部が重なって設けられ」るのに対し、 引用発明においては、内燃機関Ｅの始動系は、スタータモータ９０から歯車式伝動機構９２を介してクランクシャフト４０に接続されたものである点。 （２）判断 事案に鑑みて、上記相違点２を先に検討する。 上記相違点２に係る本願発明１の発明特定事項は、上記引用文献１及び２には記載されておらず、本願出願前において周知技術であるともいえない。 したがって、本願発明１は、上記相違点１について検討するまでもなく、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 ２　本願発明２及び３について 本願発明２及び３も、上記相違点２に係る本願発明１の発明特定事項と同一の発明特定事項を有するものであるから、本願発明１と同様の理由により、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたとはいえない。 第７　原査定についての判断 平成３１年１月１１日の手続補正により、補正後の請求項１ないし３は、「前記エンジン始動系は、前記スタータモータから始動ギア列を介してカウンタ軸に接続されるとともに、前記カウンタ軸からプライマリギアを介してエンジンクランク軸に接続され、前記ウォータポンプは、前記カウンタ軸上のミッションギアおよび前記スタータモータよりも車幅方向で外方であって、側面視で前記スタータモータと一部が重なって設けられた」という発明特定事項を有するものとなった。 当該発明特定事項は、原査定における引用文献Ａ及びＢには記載されておらず、本願出願前において周知技術でもないので、本願発明１ないし３は、引用文献Ａ及びＢに記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。 したがって、原査定を維持することはできない。 第８　むすび 以上のとおり、原査定の理由及び当審が通知した拒絶理由によっては、本願を拒絶することはできない。 また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。