2018-000322

特願２０１６－５１８８４６「可変型潤滑油ベーンポンプ」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年１２月１８日国際公開、ＷＯ２０１４／１９８３２２、平成２８年　８月１２日国内公表、特表２０１６－５２４０７３、請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。

【結　論】 原査定を取り消す。 本願の発明は、特許すべきものとする。

【理　由】 第１　手続の経緯 本願は、２０１３年（平成２５年）６月１３日を国際出願日とする出願であって、平成２８年１２月７日付けで拒絶理由通知がされ、平成２９年４月２６日付けで意見書が提出されるとともに手続補正がされ、平成２９年９月５日付けで拒絶査定（原査定）がされ、これに対し、平成３０年１月１１日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正がされたものである。 第２　原査定の概要 原査定（平成２９年９月５日付け拒絶査定）の概要は次のとおりである。 本願の請求項１～４に係る発明は、以下の引用文献１～３に基づいて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下、「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。 引用文献等一覧 １．国際公開第２０１２／１１３４３７号 ２．特開２０１１－１７９４８５号公報 ３．特開昭５７－１３１８９０号公報 第３　本願発明 本願請求項１～３に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」～「本願発明３」という。）は、平成３０年１月１１日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１～３に記載された事項により特定される発明であり、以下のとおりの発明である。 「【請求項１】 内燃機関に加圧潤滑油を提供する可変型潤滑油ベーンポンプ（１０）において、 ポンプハウジング（１２）であって、 径方向に摺動可能な複数のベーン（３２）を有し、該ベーン（３２）がシフト可能な制御リング（２８）内で回転し、該制御リング（２８）がポンプキャビティ（１８）を囲繞している、ポンプロータ（３０）と、充填領域（２２）から吐出領域（２４）に回転する多数の回転ポンプ室（１９１～１９７）とを備え、前記加圧潤滑油が前記回転ポンプ室（１９２，１９３）から出口キャビティ（１４）に吐出される、ポンプハウジング（１２）と、 高ポンプ容量位置と低ポンプ容量位置との間でロータ軸線（３３）に対してシフト可能な制御リング（２８）と、 高ポンプ容量方向に前記制御リング（２８）を押し出す圧力制御室（４０）であって、該圧力制御室に前記出口キャビティ（１４）からの潤滑油が充填される、圧力制御室（４０）と、 潤滑油タンク（５２）に前記圧力制御室（４０）を接続するか又は非接続とする制御弁（５０）と、 前記圧力制御室（４０）の圧力に抗して低ポンプ容量方向に前記制御リング（２８）を押し出すパイロット室（５４）と、 前記出口キャビティ（１４）を前記パイロット室（５４）に接続するパイロット室通路（４８）と、 前記出口キャビティ（１４）を前記圧力制御室（４０）に直接に接続する制御室通路（６０）と を備え、 前記制御室通路（６０）の最小の流路断面積は、前記パイロット室通路（４８）の最小の流路断面積の１／４よりも大きく且つ１／１よりも大きくはなく、 前記制御室通路（６０）は、前記制御リング（２８）に溝（６２）として備えられ、 前記圧力制御室（４０）の流体圧的な有効断面積は前記パイロット室（５４）の流体圧的な有効断面積よりも大きく、 前記パイロット室通路（４８）は前記ポンプハウジング（１２）のハウジング壁（１５）の一部に備えられている、可変型潤滑油ベーンポンプ（１０）。 【請求項２】 前記高ポンプ容量方向に前記制御リング（２８）を押し出す機械的な予荷重要素（４２）が備えられている、請求項１に記載の可変型潤滑油ベーンポンプ（１０）。 【請求項３】 前記予荷重要素（４２）は、前記圧力制御室（４０）内に配置されたばねである、請求項２に記載の可変型潤滑油ベーンポンプ（１０）。」 第４　引用文献、引用発明 （１）引用文献１の記載事項 原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている。日本語訳は、当審で作成したものである（下線は当審で付与した（以下同様。））。 （ア）「The present invention refers to a variable displacement lubricant pump for providing pressurized lubricant for an internal combustion engine.」（１頁３～４行） （本発明は、内燃機関に加圧された潤滑油を供給するための可変容量形潤滑油ポンプに関する。） （イ）「The variable displacement lubricant pump is provided with a pump rotor with radially slidable vanes rotating in a shiftable control ring. The pump is provided with a first pressure control chamber for pushing the control ring into a high pumping volume direction. The first pressure control chamber is connected to the pump outlet port by the first pressure conduit. The pressure control valve for controlling the pressure in the first pressure control chamber comprises a control plunger, an input pressure plunger and a control spring. The control plunger opens and closes a control port in a cylinder wall of the control valve. The control port is connected with an outlet port of the control chamber.」（２頁１～１０行） （可変容量形潤滑油ポンプは、半径方向に摺動可能な複数のベーンを有し、シフト可能な制御リング内で回転するポンプロータを備える。ポンプは、制御リングを高ポンプ容量方向に押し出す第１圧力制御室を備える。第１圧力制御室は、第１圧力導管によってポンプ出口ポートに接続される。第１圧力制御室内の圧力を制御する圧力制御弁は、制御ピストン、入力圧力ピストン、及び制御ばねを備える。制御ピストンは、圧力制御弁のシリンダ壁に設けた制御ポートを開閉する。制御ポートは、第１圧力制御室の出口ポートに接続されている。） （ウ）「When the control plunger blocks and closes the control port, the pressure in the first pressure control chamber increases so that the control ring is pushed into high pumping volume direction. When the control plunger does not close the control port of the pressure control valve, the pressure in the first pressure control chamber decreases to more or less atmospheric pressure so that the control ring can move into a low pumping volume direction.」（２頁１１～１７行） （制御ピストンが制御ポートを閉じると、第１圧力制御室内の圧力が上昇し、制御リングは高ポンプ容量方向に押し出される。制御ピストンが圧力制御弁の制御ポートを閉じていないと、第１圧力制御室内の圧力がおおよそ大気圧まで減少し、制御リングが低ポンプ容量方向に移動できる。） （エ）「Figure 1 shows a schematic representation of a variable displacement lubricant pump 10 as a part of a pumping system 100 for supplying an internal combustion engine 70 with pressurized lubricant. The pump 10 is mechanically directly driven by the engine 70 and comprises a pump housing 11 having a cavity 16 in which a radially shiftable control ring 12 translates.」（４頁２７行～５頁３行） （図１は、可変容量形潤滑油ポンプ１０の概略図であり、ポンプ１０は内燃機関７０に加圧潤滑油を提供するためのポンプシステム１００の一部である。ポンプ１０は、内燃機関７０により機械的に直接駆動されるものであり、キャビティ１６を有するポンプハウジング１１を備え、半径方向にシフト可能な制御リング１２が、キャビティ１６内で変位する。） （オ）「The control ring 12 encircles a pump rotor 13 which is provided with numerous radially slidable vanes 14, whereby the vanes 14 are rotating inside the shiftable control ring 12. The pump housing 11 is closed by two pump side walls 15 of which one is not shown in the drawing. The pump side walls 15, the vanes 14, the pump rotor 13 and the control ring 12 define five rotating pump chambers 17. One of the side walls 15 is provided with a pump chamber inlet opening 18 and with a pump chamber outlet opening 19.」（５頁４～１１行） （制御リング１２が、半径方向に摺動可能な多数のベーン１４を有するポンプロータ１３を囲繞しており、ベーン１４はシフト可能な制御リング１２内で回転する。ポンプハウジング１１は、２枚のポンプ側壁１５によって閉鎖されており、ポンプ側壁の１枚は図に示されていない。ポンプ側壁１５、ベーン１４、ポンプロータ１３及び制御リング１２が、５つの回転ポンプ室１７を形成する。ポンプ側壁の一方には、ポンプ室への入口開口１８とポンプ室からの出口開口１９が備えられている。） （カ）「The control ring 12 is provided with a first control ring plunger 24 housed in part in a first pressure control chamber 25 and is provided with a second control ring plunger 22 housed in part in a second control chamber 23 opposite the first pressure control chamber 25. The plungers 22, 24 are prismatic in cross section. The control ring 12 and the plungers 22, 24 are one single integral part.」（５頁１２～１７行） （制御リング１２には、第１圧力制御室２５に収容された第１制御リングプランジャ２４と、第１圧力制御室２５とは反対側の第２圧力制御室２３に収容された第２制御リングプランジャ２２とが備えられている。プランジャ２２、２４は、断面が多角形状である。制御リング１２及びプランジャ２２、２４は、一体化した構成部分である。） （キ）「A pretensioned control chamber spring 28 inside the first pressure control chamber 25 exerts a pushing force to the first plunger 24. Both control chambers 25, 23 are defined by the pump housing 11. The pump housing 11 also comprises a pump inlet port 20 for sucking the lubricant from a lubricant tank 50 and a pump outlet port 21 for feeding lubricant with a discharge pressure to the engine 70. An engine supply conduit 80 extends from the pump outlet port 21 to the engine 70 to supply the engine 70 with pressurized lubricant.」（５頁１８～２５行） （第１圧力制御室２５内の予荷重制御室ばね２８は、第１プランジャ２４に押し出し力を加える。両制御室２５、２３は、ポンプハウジング１１に形成されている。ポンプハウジング１１は、潤滑油タンク５０から潤滑油を吸引する入口ポート２０と、吐出圧でエンジン７０に潤滑油を供給する出口ポート２１を有する。エンジンへの供給導管８０は、出口ポート２１からエンジン７０へ延び、加圧潤滑油をエンジン７０に供給する。） （ク）「The lubricant discharge pressure at the pump outlet port 21 is transmitted to the second control chamber 23 via a pressure conduit 81. Additionally, the lubricant leaving the pump outlet port 21 is conducted to the first pressure control chamber 25 via a conduits 82,87 and through a pressure throttle valve 67 in which a calibrated pressure drop occurs as the lubricant flows through.」（５頁２６行～６頁２行） （出口ポート２１の吐出圧は、圧力導管８１を通じて第２圧力制御室２３に伝達される。さらに、出口ポート２１から出た潤滑油は、導管８２、８７及び圧力絞り弁６７を通って第１圧力制御室２５へ導かれる。圧力絞り弁６７では、そこを流れる潤滑油に調整された圧力低下が生じる。） （ケ）「The pump outlet port 21 is also connected to an input pressure port 61 of a pressure control valve 60 by a conduit 82,88. The pressure control valve 60 keeps the outlet pressure at the pump outlet port 21 at a constant nominal pressure value independently of the rotational speed of the engine 70 by regulating the radial position of the control ring 12. The radial position of the control ring 12 is controlled by controlling the pressure in the first control chamber 25.」（６頁３～９行） （出口ポート２１はまた、導管８２、８８によって圧力制御弁６０の入り口ポート６１に接続されている。圧力制御弁６０は、制御リング１２の半径方向位置を調整することにより、エンジン７０の回転数から独立してポンプ出口ポート２１の吐出圧を所定圧力に保つ。制御リング１２の半径方向位置は、第１圧力制御室２５内の圧力によって制御される。） （コ）「The control valve 60 is provided with a single integral valve housing 90 which comprises two different functional parts, i.e. a pressure control arrangement 94 and the preload control arrangement 30. The valve housing 90 is provided with two different cylindrical parts of different diameters: the pressure control cylinder wall 65 with a low diameter housing the pressure control arrangement 94 and the preload cylinder 31 with a higher diameter housing the preload plunger 42.」（６頁１３～１９行） （制御弁６０は、２つの異なる機能部分、すなわち、圧力制御装置９４と予圧制御装置３０とを有する、一体化した弁ハウジング９０を備える。弁ハウジング９０は、直径の異なる２つのシリンダ部分を有する。圧力制御装置９４を収容する直径の小さい圧力制御シリンダ壁６５と、予圧制御ピストン４２を収容する直径の大きい予圧シリンダ３１である。） （サ）「The pressure control arrangement 94 controls the discharge of the first control chamber 25 via conduit 83 by closing and opening a control port 66 in the cylinder wall 65. The control plunger 64 closes the control port 66 in a closing position and opens the control port 66 in the open position. In an open position of the control plunger 64 the lubricant of the control chamber 25 can be discharged via a conduit 83, the control port 66, a control valve discharge port 97 and a discharge conduit 84 to the lubricant tank 50.」（７頁１～８行） （圧力制御装置９４は、シリンダ壁６５の制御ポート６６を開閉し、導管８３を通じて第１制御室２５の排出を制御する。制御ピストン６４は、閉鎖位置で制御ポート６６を閉じ、開放位置で制御ポート６６を開く。制御ピストン６４の開放位置において、制御室２５の潤滑油が、導管８３、制御ポート６６、制御弁の排出ポート９７、及び排出導管８４を通じて潤滑油タンク５０に排出できる。） （シ）図１には、出口ポート２１が設けられている部分は、ポンプハウジング１１内に形成されたキャビティであることが図示されている（符号１５の引出線が指している箇所を参照）。このキャビティに出口ポート２１が設けられていることなどから、加圧潤滑油が５つの回転ポンプ室１７からこのキャビティに吐出され、さらに出口ポート２１を通ってポンプ外へと出て行くことは明らかである。したがって、このキャビティは、出口キャビティと呼ぶことができる。 （ス）前記(コ)、(サ)の記載事項から、圧力制御弁６０は、その圧力制御装置９４部分で、潤滑油タンク５０に第１圧力制御室２５を接続するか又は非接続とするかを制御していることが理解できる。 （セ）前記(ウ)、(カ)、（ク）、(コ)、(サ)の記載事項から、第２圧力制御室２３は、第１圧力制御室２５の圧力に抗して低ポンプ容量方向に制御リング１２を押し出す機能を果たしていることが理解できる。 （ソ）前記（ク）、(シ)、図１の記載事項から、出口キャビティと第２圧力制御室２３は、出口ポート２１に接続された圧力導管８１によって接続されていることが理解できる。同様に、出口キャビティと第１圧力制御室２５は、出口ポート２１に接続された導管８２、８７を通り、圧力絞り弁６７を介して出口ポート２１に接続されていることが理解できる。 引用文献１の前記記載事項から、引用文献１には次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。 ＜引用発明＞ 「内燃機関７０に加圧潤滑油を提供する可変容量形潤滑油ポンプ１０において、 ポンプハウジング１１であって、 半径方向に摺動可能な多数のベーン１４を有し、該ベーン１４はシフト可能な制御リング１２内で回転し、該制御リング１２がポンプロータ１３を囲繞しており、 ポンプ室への入口開口１８とポンプ室からの出口開口１９と、５つの回転ポンプ室１７とを備え、 加圧潤滑油が前記５つの回転ポンプ室１７から出口キャビティに吐出される、 ポンプハウジング１１と、 高ポンプ容量方向と低ポンプ容量方向とに半径方向にシフト可能な制御リング１２と、 高ポンプ容量方向に制御リング１２を押し出す第１圧力制御室２５であって、該第１圧力制御室２５に前記出口キャビティからの潤滑油が導かれる、第１圧力制御室２５と、 潤滑油タンク５０に前記第１圧力制御室２５を接続するか又は非接続とする圧力制御弁６０と、 前記第１圧力制御室２５の圧力に抗して低ポンプ容量方向に制御リング１２を押し出す第２圧力制御室２３と、 前記出口キャビティを前記第２圧力制御室２３に接続する圧力導管８１と、 前記出口キャビティを前記第１圧力制御室２５に、圧力絞り弁６７を介して接続する導管８２、８７と を備え、 前記出口キャビティを前記第１圧力制御室２５に接続する導管８２、８７は、前記出口キャビティの出口ポート２１と前記第１圧力制御室２５とを接続する導管として備えられ、 前記出口キャビティを前記第２圧力制御室２３に接続する圧力導管８１は、前記出口キャビティの出口ポート２１と前記第２圧力制御室２３とを接続する導管として備えられている、 可変容量形潤滑油ポンプ１０。」 （２）引用文献２の記載事項 また、原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、図面とともに次の事項が記載されている。 （タ）「【０００１】本発明は、油圧機器の油圧供給源として用いられる可変容量型ベーンポンプに関する。」 （チ）「【００１２】可変容量型ベーンポンプ（以下「ベーンポンプ」という）１００は、車両に搭載される油圧機器、例えばパワーステアリング装置や無段変速機の油圧供給源として用いられる。」 （ツ）「【００１５】ポンプボディ１０には、カムリング４を収容する収容凹部１０Ａが形成される。収容凹部１０Ａの底面１０Ｂには、ロータ２及びカムリング４の一側部に当接する円盤状のサイドプレート６が配置される。収容凹部１０Ａの開口部は、ロータ２及びカムリング４の他側部に当接するポンプカバー５によって閉塞される。ポンプカバー５は、ボルト７を介してポンプボディ１０に締結される。」 （テ）「【００２３】カムリング４の外周面とアダプタリング１１の内周面との間には、支持ピン１２とシール部材１３によって、第一流体圧室３１と第二流体圧室３２とが画成される。カムリング４は、第一流体圧室３１内の作動油の圧力と第二流体圧室３２内の作動油の圧力との圧力差に基づき、シール部材１３に摺接しつつ支持ピン１２を支点に回動する。なお、カムリング４は、支持ピン１２ではなく、支持プレートを支点として移動可能に構成してもよい。」 （ト）「【００２４】第一流体圧室３１と第二流体圧室３２の作動油の圧力は、ポンプボディ１０の収容穴１０Ｃに収容される制御バルブ２１によって制御される。」 （ナ）「【００２５】制御バルブ２１は、吐出通路に介装された流量検出オリフィス（図示省略）の前後差圧によって収容穴１０Ｃを摺動するスプール２２を備えており、スプール２２の位置に応じて第一流体圧室３１及び第二流体圧室３２の作動油の圧力を調整する。」 （ニ）「【００２６】第一流体圧室３１は、第一通路３３及び制御バルブ２１を介して、高圧室９又はドレン通路３５に連通する。ドレン通路３５は、収容穴１０Ｃと吸込通路５Ｂに連通する通路である。」 （ヌ）「【００２７】第二流体圧室３２は、第二通路３４及び制御バルブ２１を介して、ドレン通路３５と連通し、又はドレン通路３５との連通が遮断される。第二流体圧室３２には、サイドプレート６に形成された溝部６１を介して、ポンプ室８から吐出された高圧の作動油が供給される。」 （ネ）「【００２８】図２及び図３に示すように、溝部６１は、サイドプレート６のロータ２及びカムリング４に当接する当接面に形成される。溝部６１は、サイドプレート６の径方向に亘って形成された溝であり、作動油流れ方向上流から下流に向かって溝幅が狭くなるように形成される傾斜部６２と、傾斜部６２から一定溝幅で直線的に形成される直線部６３とを備える。サイドプレート６がロータ２及びカムリング４に当接した状態で、溝部６１の傾斜部６２の上流部が吐出ポート６Ａに開口し、直線部６３の下流部が第二流体圧室３２に開口する。」 （ノ）「【００２９】したがって、ポンプ室８から吐出ポート６Ａに吐出された作動油の一部は、溝部６１の傾斜部６２に流れ込み、直線部６３を通って第二流体圧室３２に流入する。このようにポンプ室８から吐出された高圧の作動油は、溝部６１を介して、第二流体圧室３２に常時導かれることになる。なお、溝部６１は、高圧の作動油を第二流体圧室３２に導くように直線部６３のみで構成するようにしてもよい。」 （ハ）「【００３２】吐出通路に設けられた流量検出オリフィス（図示省略）の前後差圧が小さい場合（ロータ２の回転速度が低い場合）には、制御バルブ２１のスプール２２を介して、第一流体圧室３１はドレン通路３５に連通し、第二流体圧室３２はドレン通路３５との連通が遮断される。第二流体圧室３２にはサイドプレート６の溝部６１を介して高圧の作動油が導かれ、第一流体圧室３１の作動油はドレン通路３５へと排出されるので、カムリング４は第二流体圧室３２内の作動油の圧力によってロータ２に対する偏心量が大きくなる方向に移動する。これにより、ベーンポンプ１００の吐出容量が大きくなる。」 （ヒ）「【００３７】また、溝部６１は、溝幅が狭くなるように形成された傾斜部６２と、傾斜部６２から一定溝幅で直線的に形成された直線部６３とを備えるので、固定オリフィスとして機能する。第二流体圧室３２内の作動油の圧力が変動しやすいとカムリング４の動作が不安定となるが、ベーンポンプ１００では傾斜部６２によって第二流体圧室３２に流入する作動油の流量が調整されるので、油圧機器の負荷が細かく変動する場合等においても第二流体圧室３２の作動油の圧力変動を抑制することができる。これにより、カムリング４の動作が安定し、ポンプ吐出容量特性も安定する。」 （フ）「【００３９】本実施形態のベーンポンプ１００では、サイドプレート６に溝部６１を形成したが、カムリング４に同様の溝部を形成するようにしてもよい。この溝部は、カムリング４のサイドプレート６に当接する当接面に設けられ、ポンプ室８から吐出された作動油を第二流体圧室３２に導くように形成される。カムリング４の溝部は、カムリング４が移動しても、吐出領域側のポンプ室８と第二流体圧室３２とが連通する位置に形成される。」 （ヘ）図１には、第一流体圧室３１と制御バルブ２１を接続する第一通路３３が、ポンプボディ１０の壁の一部に備えられていることが示されている。　（テ）（ハ）の下線部の記載にからみて、第二流体圧室３２へ高圧の作動油を流入させることによりカムリング４を吐出容量が大きくなる方向に移動させること及び第一流体圧室３１を高圧室９に連通させることによりカムリング４を吐出容量が小さくなる方向に移動させることが理解できる。 したがって、上記引用文献２には、次に示す技術的事項２－１、２－２が記載されていると認められる。 ＜技術的事項２－１＞ 「第二流体圧室３２へ高圧の作動油を流入させることによりカムリング４を吐出容量が大きくなる方向に移動させる可変容量型ベーンポンプにおいて、第二流体圧室３２へ吐出ポート６Ａからの高圧の作動油を流入させる固定オリフィスとして機能する溝部６１を備え、溝部６１をカムリング４のサイドプレート６に当接する当接面に設けること。」 ＜技術的事項２－２＞ 「第一流体圧室３１を高圧室９に連通させることによりカムリング４を吐出容量が小さくなる方向に移動させる可変容量型ベーンポンプにおいて、第一流体圧室３１を高圧室９又はドレン通路３５に連通する制御バルブ２１を備え、第一流体圧室３１と制御バルブ２１を接続する第一通路３３が、ポンプボディ１０の壁の一部に備えられていること。」 （３）引用文献３の記載事項 また、原査定の拒絶の理由に引用された引用文献３には、図面とともに次の事項が記載されている。 （ホ）「本発明は、可変吐出量ポンプを用いた圧力制御の応答性を改善するようにした油圧制御装置に関する。 従来、この種の油圧制御装置としては、例えば第１図に示すものが用いられている。 第１図において、１は可変吐出量ベーンポンプであり、その吐出側の主管路となる負荷ライン２から絞り３を介してリモートコントロール用リリーフ弁４に負荷ライン２の油圧を供給し、負荷ライン２の圧力が設定圧に達すると、リモートコントロール用リリーフ弁４が作動してタンク５に油を流し、絞り３に差圧ΔＰを発生させる。 この絞り３に生ずる差圧ΔＰは、圧力制御弁として設けたプレツシヤコンペンセータ弁６の前後差圧として加えられ、差圧ΔＰがスプリング７で設定している所定値以下のときには、図示の切換位置にあり、一方、差圧ΔＰが所定値を上回ると、差圧ΔＰがスプリング７に打ち勝つて、右側の位置に切換わる。 このような絞り３の差圧ΔＰに基づいたプレツシヤコンペンセータ弁６の切換えによる圧力制御は、図示の切換位置で、絞り８を介してポートａに導いている制御油圧を、ポートｃから可変吐出量ベーンポンプ１の制御アクチユエータ１ａに供給することで、ベーン偏心量を最大にして最大吐出量とし、負荷ライン２の圧力が上昇してプレツシヤコンペンセータ弁６が右側の位置に切換わると、ポートｂ，ｃが連通して制御アクチユエータ１ａをタンク５に連通し、このため、復旧用アクチユエータ１ｂの作動でベーン偏心量がゼロ位置に戻されて吐出量をゼロ付近に絞り込むようにして負荷ライン２の圧力上昇を抑え、上記の切換え動作を繰り返すことにより、負荷ライン２の設定圧力に制御している。」（１頁右下欄７行～２頁右上欄４行） （マ）「ところで、プレツシヤコンペンセータ弁６のポートａに接続しているパイロツト管路９に絞り８を設けている理由は、プレツシヤコンペンセータ弁６が右側の位置に切換つたときに、ポートａもタンク５に連通して油が流れ、この油の流れにより制御アクチユエータ１ａからの油の流れを妨げて戻りを悪くするようになるので、絞り８によつてパイロツト管路９の流れを抑えて、制御アクチユエータ１ａが速やかに戻えるようにしている。 ところが、パイロツト管路９の絞り８は、図の切換え位置で制御アクチユエータ１ａに制御油圧を供給しようとするときにも油の流れを悪くしており、そのため吐出量を増加させて圧力を上昇させようとするときの応答性を悪くしている。 本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、可変吐出量ポンプの制御アクチユエータに油圧供給を行なうときの油の流れを良くし、且つ、制御アクチユエータをタンクに連通するように切換えたときにのみ、制御油圧を供給しているラインの油の流れを制限する絞りを圧力制御弁に内蔵させることにより、圧力制御の応答性を高めるようにした油圧制御装置を提供することを目的とする。」（２頁右上欄５行～同頁左下欄８行） （ミ）「第２図は本発明の基本的な実施例をした油圧回路図であり、可変吐出量ベーンポンプ１０、圧力制御用の差圧を発する絞り１１、リモートコントロールリリーフ弁１２、及び本発明に用いる圧力制御弁としてのプレツシヤコンペンセータ弁１３で構成され、可変吐出量ベーンポンプ１０は、その制御アクチユエータ１０ａへの油圧供給で最大吐出量が得られ、また、制御アクチユエータ１０ａをタンク１４に連通すると、復旧アクチユエータ１０ｂの作動で吐出量ゼロ（最低吐出量）に押し戻される。 プレツシヤコンペンセータ弁１３は、その両側に絞り１１の前後圧をパイロツト圧として導くと共に、負荷ライン１５から導いているパイロット圧をパイロット管路１６により分岐して直接ポートａに接続している。また、このプレツシヤコンペンセータ弁１３の右側の切換え位置には、パイロット管路１６からの油の流れを妨げるための絞り１７が内蔵されている。」（２頁左下欄１０行～同頁右下欄１０行） （ム）「次に作を説明すると、可変吐出量ベーンポンプ１０を最大吐出量とする図示の切換え位置では、パイロツト管路１６からの制御油圧は、その流れを妨げられることなく、プレツシヤコンペンセータ弁１３を介して直接制御アクチユエータ１０ａに供給され、ベーン偏心量を最大位置に駆動している。 次に、負荷ライン１５の圧力上昇により、リモートコントロール用リリーフ弁１２が作動してタンク１４に油を流すと、絞り１１に差圧ΔＰが発生し、この差圧ΔＰがスプリング１８に打ち勝つと、プレツシヤコンペンセータ弁１３は右側の位置に切換る。このため、制御アクチユエータ１０ａがタンク１４に連通し、同時にパイロット管路１６からの油は、絞り１７によつて流れを妨げられるので、制御アクチユエータ１０ａからタンク１４ヘの油の排出は速やかに行なわれ、復旧用アクチユエータ１０ａによる駆動で、ベーン偏心量はゼロ位置に向い、吐出量を絞ることによつて負荷ラインの圧力を抑える。 このように、本発明の装置によれば、プレツシヤコンペンセータ弁１３の切換えによる吐出量制御は、制御油圧の供給に切換えたときにも、油の流れは絞り等により妨げられないので、高い圧力制御の応答性が得られる。」（２頁右下欄１１行～３頁左上欄１７行） （メ）（マ）の下線部の記載からみて、制御アクチュエータ１０ａへ油圧供給を行うパイロット管路１６等に絞りを設けないと、パイロット管路１６等からの流れにより、制御アクチュエータ１０ａの戻りが悪くなるため、ポンプ吐出量を絞るときの応答性が悪くなることが理解できる したがって、上記引用文献３には、次に示す技術的事項３－１、３－２が記載されていると認められる。 ＜技術的事項３－１＞ 「制御アクチユエータ１０ａへの油圧供給でベーン偏心量を最大にして最大吐出量とし、制御アクチユエータ１０ａからの油の排出によりベーン偏心量がゼロ位置に戻されて吐出量をゼロ付近に絞り込む可変吐出量ベーンポンプにおいて、制御アクチユエータ１０ａへ油圧供給を行うパイロツト管路１６に絞りを設けないようにすると、制御アクチユエータ１０ａへの油の流れが妨げられないので、ポンプ吐出量を増加させるときの応答性が良くなること。」 ＜技術的事項３－２＞ 「制御アクチユエータ１０ａへの油圧供給でベーン偏心量を最大にして最大吐出量とし、制御アクチユエータ１０ａからの油の排出によりベーン偏心量がゼロ位置に戻されて吐出量をゼロ付近に絞り込む可変吐出量ベーンポンプにおいて、制御アクチユエータ１０ａへ油圧供給を行うパイロツト管路１６等に絞りを設けないと、パイロツト管路１６等からの油の流れにより、制御アクチユエータ１０ａから排出する油の流れが妨げられ、制御アクチユエータ１０ａ戻りが悪くなるため、ポンプ吐出量を絞るときの応答性が悪くなること。」 第５　対比・判断 （１）対比 本願発明１と、引用発明とを対比すると、次のことがいえる。 （ア）引用発明における「可変容量形潤滑油ポンプ１０」、「半径方向に摺動可能な多数のベーン１４」は、それぞれ本願発明１における「可変型潤滑油ベーンポンプ」、「径方向に摺動可能な複数のベーン」に相当する。 （イ）引用発明において「半径方向に摺動可能な多数のベーン１４を有し、該ベーン１４はシフト可能な制御リング１２内で回転し、該制御リング１２がポンプロータ１３を囲繞」していることは、本願発明１における「径方向に摺動可能な複数のベーンを有し、該ベーンがシフト可能な制御リング内で回転し、該制御リングがポンプキャビティを囲繞している、ポンプロータ」に相当する。 （ウ）引用発明において「ポンプ室への入口開口１８」が存在している領域及び「ポンプ室からの出口開口１９」が存在している領域は、それぞれ本願発明１における「充填領域」及び「吐出領域」に相当し、引用発明における「５つの回転ポンプ室１７」は、本願発明１における「多数の回転ポンプ室」に相当する。そして、ベーン式のポンプでは、回転ポンプ室が、充填領域から吐出領域に回転することが明らかである。したがって、引用発明における「ポンプ室への入口開口１８とポンプ室からの出口開口１９と、５つの回転ポンプ室１７とを備え」ることは、本願発明１における「充填領域から吐出領域に回転する多数の回転ポンプ室とを備え」ることに相当する。 （エ）引用発明における「加圧潤滑油が前記５つの回転ポンプ室１７から出口キャビティに吐出される」ことは、本願発明１における「前記加圧潤滑油が前記回転ポンプ室から出口キャビティに吐出される」ことに相当する。 （オ）引用発明における「高ポンプ容量方向と低ポンプ容量方向とに半径方向にシフト可能」なことは、本願発明１における「高ポンプ容量位置と低ポンプ容量位置との間でロータ軸線に対してシフト可能」なことに相当する。 （カ）引用発明における「高ポンプ容量方向に制御リング１２を押し出す第１圧力制御室２５」及び「第１圧力制御室２５に前記出口キャビティからの潤滑油が導かれる」ことは、それぞれ本願発明１における「高ポンプ容量方向に前記制御リングを押し出す圧力制御室」及び「圧力制御室に前記出口キャビティからの潤滑油が充填される」ことに相当する。 （キ）引用発明における「潤滑油タンク５０に前記第１圧力制御室２５を接続するか又は非接続とする圧力制御弁６０」との事項は、本願発明１における「潤滑油タンクに前記圧力制御室を接続するか又は非接続とする制御弁」に相当する。 （ク）引用発明における「第２圧力制御室２３」は、本願発明１における「パイロット室（５４）」に相当し、引用発明における「前記第１圧力制御室２５の圧力に抗して低ポンプ容量方向に制御リング１２を押し出す第２圧力制御室２３」は、本願発明１における「前記圧力制御室の圧力に抗して低ポンプ容量方向に前記制御リングを押し出すパイロット室」に相当する。 （ケ）引用発明における「圧力導管８１」は、本願発明１における「パイロット室通路」に相当し、引用発明における「前記出口キャビティを前記第２圧力制御室２３に接続する圧力導管８１」は、本願発明１における「前記出口キャビティを前記パイロット室に接続するパイロット室通路」に相当する。 （コ）引用発明における「導管８２、８７」は、本願発明１における「制御室通路」に相当し、引用発明における「前記出口キャビティを前記第１圧力制御室２５に、圧力絞り弁６７を介して接続する導管８２、８７」と、本願発明１における「前記出口キャビティを前記圧力制御室に直接に接続する制御室通路」とは、「前記出口キャビティを前記圧力制御室に接続する制御室通路」である点で共通する。 したがって、本願発明１と引用発明との間には、次の一致点及び相違点があるといえる。 ＜一致点＞ 「内燃機関に加圧潤滑油を提供する可変型潤滑油ベーンポンプにおいて、 ポンプハウジングであって、 径方向に摺動可能な複数のベーンを有し、該ベーンがシフト可能な制御リング内で回転し、該制御リングがポンプキャビティを囲繞している、ポンプロータと、 充填領域から吐出領域に回転する多数の回転ポンプ室とを備え、 前記加圧潤滑油が前記回転ポンプ室から出口キャビティに吐出される、 ポンプハウジングと、 高ポンプ容量位置と低ポンプ容量位置との間でロータ軸線に対してシフト可能な制御リングと、 高ポンプ容量方向に前記制御リングを押し出す圧力制御室であって、該圧力制御室に前記出口キャビティからの潤滑油が充填される、圧力制御室と、 潤滑油タンクに前記圧力制御室を接続するか又は非接続とする制御弁と、 前記圧力制御室の圧力に抗して低ポンプ容量方向に前記制御リングを押し出すパイロット室と、 前記出口キャビティを前記パイロット室に接続するパイロット室通路と、 前記出口キャビティを前記圧力制御室に接続する制御室通路と を備えた、 可変型潤滑油ベーンポンプ。」 ＜相違点１＞ 制御室通路とパイロット室通路に関して、本願発明１では、制御室通路が出口キャビティを圧力制御室に直接に接続する通路であり、制御室通路の最小の流路断面積は、パイロット室通路の最小の流路断面積の１／４よりも大きく且つ１／１よりも大きくはなく、制御室通路が制御リングに溝として備えられ、かつ、パイロット室通路がポンプハウジングのハウジング壁の一部に備えられているのに対して、引用発明では、制御室通路が圧力絞り弁を介して接続する通路であり、制御室通路及びパイロット室通路の両方が、出口キャビティの出口ポートと接続する導管として備えられており、かつ、制御室通路及びパイロット室通路の最小の流路断面積の関係を特定していない点。 ＜相違点２＞ 本願発明１では、前記圧力制御室の流体圧的な有効断面積は前記パイロット室の流体圧的な有効断面積よりも大きいのに対して、引用発明では、前記圧力制御室と前記パイロット室の流体的な有効断面積の大きさの関係が特定されていない点。 （２）相違点１についての検討 ア．本願発明１の「直接に接続する」との特定事項について 本願明細書の段落［0004］、［0005］、［0009］、［0010］には、本願発明の背景技術、解決しようとする課題及び解決するための手段について、次のように記載されている。 「【０００４】パイロット室は出口キャビティにパイロット室通路によって接続され、該パイロット室通路は大きな断面積を備え、それ故、その流動抵抗は低い。制御室は出口キャビティに比較的長い制御室通路によって接続され、該制御室通路はその途中に圧力絞り弁を備えている。…… 【０００５】内燃機関の冷態始動の後、出口キャビティとパイロット室との間の流動抵抗は比較低いので、ポンプのパイロット室には冷たく且つ粘性のある潤滑油が比較的迅速に充填される。この結果、内燃機関の冷態始動の後、制御リングは低ポンプ容量方向に押し出される。パイロット室と対比して、長い制御室通路及び該制御室通路の途中に備えられた圧力絞り弁に起因し、出口キャビティと制御室との間の流動抵抗が比較的高いので、制御室が潤滑油で充填され、出口キャビティの流体圧で加圧されるまでには暫く時間がかかる。この結果、内燃機関の冷態始動後、加圧潤滑油がポンプによって発生され、そして、内燃機関がその冷態始動後、充分に潤滑されるまでには５，１０秒、又は、６０秒よりも長くかかる。 【０００９】本発明によれば、制御室通路は出口キャビティを圧力制御室に直接に接続し、制御室通路の流体的長さは非常に短い。制御室通路は比較的大きな断面積を有し、ここでの断面積はパイロット室通路の最小の断面積の１／４よりも大きく且つ１／１よりも大きくはなく、パイロット室通路は出口キャビティからパイロット室に潤滑油を提供する。それ故、内燃機関の冷態始動後、制御室が潤滑油で充填され、出口キャビティの流体圧でもって短時間に加圧されることを保証する。この結果、内燃機関の冷態始動後、制御リングは制御室によって高いポンプ室容量の方向又は最大のポンプ容量位置に短時間で押し出される。このことは、内燃機関の冷態始動後、ポンプから吐出される潤滑油の高い吐出圧が僅か秒数で達成されることを保証し、内燃機関の冷態始動後、潤滑油の温度が非常に低くても、内燃機関の潤滑が少なくとも僅か数秒のみで開始される。 【００１０】……制御室通路にはその途中に絞り弁が備えられていない。」 また、平成２９年４月２６日付けの意見書には、次の記載がある。 「補正後の請求項１（当審注：意見書と同日付けで補正された請求項１。現在の請求項１とは一部異なる。）から明らかなように、本願発明における圧力制御の概念は、幾つかの構成、即ち、圧力制御室の有効断面積がパイロット室の有効断面積よりも大きく、且つ、溝からなる制御室通路がポンプハウジング内で出口キャビティを圧力制御室に直接に接続しており、これにより、制御室通路の最小流路断面積がパイロット室通路の最小通路断面積未満であるが、パイロット室通路の最小流路断面積の１／１０よりも大であることに特徴付けられる。　このような圧力制御の概念は高い制御品質を保証するばかりでなく、内燃機関の冷態始動後、圧力制御室は吐出キャビティの流体圧を有した潤滑油でもって瞬時に満たされる。それ故、内燃機関の冷態始動後、制御リングは圧力制御室の圧力でもって高ポンプ容量方向に押され、この結果、内燃機関の冷態始動後、直ちに内燃機関を高圧の潤滑油で確実に潤滑することができる。　また、溝からなる制御室通路はその形成が容易であるとともに、その長さもまた短くできる利点を有する。」（意見書１頁４７行～２頁９行参照） 「しかしながら、引用文献１の管路８０，８２，８７は何れもポンプハウジング１２の外側に配置されていることから、本願発明（補正後の請求項１）のような出口キャビティ（１４）や制御室通路（６０，６０’）に相当するものではない。しかも、引用文献１の吐出ポート２１及び管路８７が本願発明の出口キャビティ及び制御室通路にそれぞれ対応するものと仮定しても、管路８７は吐出ポート２１と第１圧力制御室２５との間を直接的ではなく、前記圧力絞り弁６７を介して間接的に接続する。」（意見書２頁１６～２１行参照） さらに、審判請求書には、次の記載がある。 「当初明細書の段落[0007]-[0012]に記載されているように、本願発明は内燃機関の始動直後に非常に速やかで且つ適切な制御挙動に焦点を当てている。（ポンプ出口圧を決定する制御リングの適切な位置を規定する）パイロット室及び圧力制御室への流体的な接続がなされるなら、圧力制御室及びパイロット室の両方は内燃機関の冷態始動直後（ポンプロータの回転開始直後）にポンプ出口圧で正に確実に満たされなければならない。これは、パイロット室（５４）及び圧力制御室（４０）に出口キャビティ（１４）からの加圧潤滑油が直接に供給されることのみによって保証される。　請求項１は、パイロット室（５４）及び圧力制御室（４０）に出口キャビティ１４）の加圧潤滑油が直接に供給されることを明確に記載している。　圧力制御室（４０）の加圧の遅延を回避するため、制御室通路（６０）は比較的短く、出口キャビティ（１４）と圧力制御室（４０）との間の直接的な通路によって形成されている。制御室通路は決して小さいものであってならず、この結果、請求項１では、制御室通路（６０）の最小の流路断面積が（反作用の）パイロット室通路（４８）のものの１／４よりも大きいと規定されている。　一方、引用文献２の溝部６１はたとえ直線部６３のみで構成されても、該直線部６３は傾斜部６２の最小溝幅と同一の溝幅を有することから、固定オリフィス（遅延要素）として機能し、本願発明の直接的な制御室通路に相当しない。　また、引用文献３の絞り８が廃止され得るとしても、引用文献３のパイロット管路１６（図２）は本願発明の制御室通路に相当するものでもない。　それ故、引用文献２の溝部６１や引用文献３のパイロット管路１６は本願発明の目的に対処できず、よって、引用文献１の潤滑油ポンプに対して、内燃機関の冷態始動直後、非常に速やかで且つ適切な出口圧制御を提供するものではない。　この結果、引用文献１～３の何れも、出口キャビティ（１４）と圧力制御室（４０）との間、また、出口キャビティ（１４）と圧力制御室(４０)との間での直接的な短い流体的接続を開示するものではない。」（審判請求書４頁１６行～５頁１２行参照） 本願明細書、意見書、審判請求書のこれら記載事項からみて、本願発明１の発明特定事項である「前記出口キャビティを前記圧力制御室に直接に接続する制御室通路」における「直接に接続する」とは、本願発明１の別の発明特定事項である「前記制御室通路は、前記制御リングに溝として備えられ」ることを考慮すると、両者があいまって，（ｉ）ポンプ外に延びる導管等を用いずにポンプ内で直接流体接続すること、及び（ii）その途中に「絞り弁」や「オリフィス」等の「通路以外の機能を奏する流体要素を有さない」こと、という技術的事項を含む意味であると認められる。 イ．相違点１の容易想到性について 引用発明は、出口キャビティと圧力制御室（第１圧力制御室２５）とを接続する通路が、ポンプ外に延びる導管８２、８７であり、かつ、その途中に圧力絞り弁６７を有している。 引用文献２には、出口キャビティと圧力制御室（第二流体圧室３２）とを接続する通路が、ポンプ内で直接流体接続する溝部６１であることが記載されているが、溝部６１は「固定オリフィス」であるから、「絞り弁」として機能するものである（前記「技術的事項２－１」参照）。 したがって、引用発明に引用文献２に記載の技術的事項を適用しても、相違点１に係る本願発明の構成、特に、「出口キャビティを圧力制御室に直接に接続する制御室通路」及び「制御室通路は制御リングに溝として備えられ」との構成を得ることはできない。 引用文献３には、「圧力制御室（制御アクチユエータ１０ａ）へ油圧供給を行うパイロツト管路１６に絞りを設けないようにすると、ポンプの吐出量を増加させるときの応答性が良くなること」（前記「技術的事項３－１」参照）、及び「圧力制御室（制御アクチユエータ１０ａ）へ油圧供給を行うパイロツト管路１６に絞りを設けないと、ポンプの吐出量を絞るときの応答性が悪くなること」（前記「技術的事項３－２」参照）が記載されている。引用文献３は、これら相反する要求を満足させるため、パイロツト管路１６自体には絞りを設けないが、「パイロット管路１６からの油の流れを妨げるための絞り１７が内蔵されている」特殊なプレツシヤコンペンセータ弁１３をパイロット管路１６と制御アクチユエータ１０ａとの間に介在させている（引用文献３の記載事項の摘記である前記(ム)を参照）。 したがって、引用発明に引用文献３に記載の技術的事項を適用しても、相違点１に係る本願発明の構成、特に、「出口キャビティを圧力制御室に直接に接続する制御室通路」及び「制御室通路は制御リングに溝として備えられ」との構成を得ることはできない。 引用発明に、引用文献２に記載の技術的事項と、引用文献３に記載の技術的事項の双方を適用したとしても、相違点１に係る本願発明の構成、特に、「出口キャビティを圧力制御室に直接に接続する制御室通路」及び「制御室通路は制御リングに溝として備えられ」との構成を得ることはできない。 ウ．本願発明の作用効果について 本願発明１は、「内燃機関の冷態始動後、加圧潤滑油がポンプによって発生され、そして、内燃機関がその冷態始動後、充分に潤滑されるまでには５，１０秒、又は、６０秒よりも長くかかる。」（本願明細書段落［0005］参照）という、背景技術（従来技術）が有している課題を解決するための発明であり、相違点１に係る発明特定事項、特に、「出口キャビティを圧力制御室に直接に接続する制御室通路」及び「制御室通路は制御リングに溝として備えられ」ることは前記課題を解決するための不可欠な構成であり、その結果、本願発明１は「内燃機関の冷態始動後、潤滑油の温度が非常に低くても、内燃機関の潤滑が少なくとも僅か数秒のみで開始される。」（本願明細書段落［0009］参照）という作用効果を奏するものと認められる。 一方、引用文献１～３のいずれにも、前記課題及び作用効果は記載されておらず、示唆もされていない。したがって、当業者が、本願発明１の前記課題又は作用効果を予測することは、困難である。 エ．小括 以上のとおりであるから、本願発明１は、相違点２を検討するまでもなく、引用発明に引用文献２、３に記載の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 ２．本願発明２、３ 本願発明２、３は、いずれも請求項１を引用して発明特定事項を特定しており、本願発明１の発明特定事項の全てを備える発明である。 したがって、本願発明２、３は、いずれも、本願発明１について述べた相違点１，２と同じ点で、引用発明と相違する。よって、本願発明２、３は、いずれも、本願発明１について述べたのと同様の理由により、引用発明、引用文献２、３に記載の技術的事項に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。 第６　むすび 以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。 よって、結論のとおり審決する。